Google claimt enige verantwoordelijkheid voor zijn auto-crash zonder bestuurder

Google heeft een deel van de hitte geaccepteerd nadat een van de zelfrijdende Lexussen op 14 februari in een gemeentelijke stadsbus in Californië had geknipt: "In dit geval hebben we duidelijk enige verantwoordelijkheid, want als onze auto niet was verplaatst, zou er geen sprake zijn geweest een aanrijding ", gaf het bedrijf toe in een vandaag uitgebrachte verklaring.

Minus de A.I., het is een vrij alledaagse bender: passeren rond zandzakken in een kruispunt, de twee mph Lexus raakte een bus reizend op een 15 mph. De Google-medewerker op de voorstoel van de autonome auto greep het stuur niet, omdat hij geloofde dat de bus zou remmen. De Lexus brak een spatbord en een sensor. Niemand raakte gewond. Maar verwacht niet dat dat duurt.

Autorijden zonder bestuurder hebben een gecompliceerde staat van dienst: op basis van één kilometer per uur suggereert één studie uit oktober 2015 dat ze waarschijnlijk betrokken zijn bij een ongeval, hoewel het statistisch niet significant is. Maar tot nu toe zijn er geen onbemande auto's ten onrechte gesuggereerd - sommige experts veronderstelden dat de verhoogde tarieven kunnen zijn omdat menselijke bestuurders geen A.I. verwachten. auto's om zich zo strak aan de regels van de weg te houden.

Google heeft het ongeluk gecalculeerd tot normale grijze rijgebieden. Het bedrijf stuurde dit segment vanaf het maandelijkse rapport van februari 2016 (dat dinsdag verschijnt) naar de Associated Press:

Dit is een klassiek voorbeeld van de onderhandeling die een normaal onderdeel is van het rijden - we proberen allemaal elkaars bewegingen te voorspellen. In dit geval dragen we duidelijk enige verantwoordelijkheid, want als onze auto niet was verplaatst, zou er geen botsing zijn geweest. Dat gezegd hebbende, geloofde onze testrijder dat de bus zou vertragen of stoppen om ons toe te laten op te gaan in het verkeer, en dat er voldoende ruimte zou zijn om dat te doen.

Voorafgaand aan dit incident heeft Google eventuele ongevallen bijgehouden die de schuld van de andere persoon waren. Echter, vanaf januari 2016 hadden de 55 autonome auto's sinds 2009 zo'n 1,4 miljoen mijl op openbare straten gereden. Dat klinkt als heel veel kilometers, maar het zijn pinda's in vergelijking met de biljoenen kilometers die Amerikanen jaarlijks loggen.

De National Highway Traffic Safety Administration rapporteert het sterftecijfer in de honderden miljoenen gereden mijlen. Mocht Google doorgaan met zijn snelheid van 15.000 autonome mijlen per week, dan zou het 128 jaar duren om 100 miljoen mijl te bereiken - wat in 2013 ging over de afgelegde afstand waarop je gemiddeld één verkeersdode zou verwachten.

Maar laten we zeggen, in 2020 zijn er 10 miljoen auto's zonder bestuurder onderweg, en elke auto rijdt 10 duizend mijl per jaar. Als, liefdevol, bestuurdersloze auto's twee keer zo veilig zijn als menselijke auto's - bij één dood elke 200 miljoen mijl - zouden ze betrokken zijn bij (ongeveer) 50 dodelijke ongevallen.

Google neemt het ongeluk als een les: "Vanaf nu zullen onze auto's beter begrijpen dat bussen (en andere grote voertuigen) minder snel aan ons overgeven dan andere soorten voertuigen, en we hopen situaties als deze aan te kunnen. gracieuzer in de toekomst."

We moeten dit ook als een les nemen: zelfrijdende auto's kunnen heel goed veel veiliger zijn dan menselijke bestuurders. Ze zullen nog steeds iemand vermoorden omdat machines, zoals mensen, feilbaar zijn.