Hoe lang kon je van het raster leven met een Tesla-model X?

Wonen buiten het raster is de droom van elke zichzelf respecterende kluizenaar: geen stroomrekeningen of onderbrekingen, geen e-mail, geen uitnodigingen voor Facebook-evenementen en geen Uber-pizzaparty's. Het zou geweldig zijn.

En steeds efficiëntere zonnepanelen hebben deze droom dichter bij de werkelijkheid gebracht, maar zonne-energie heeft nog steeds zijn beperkingen - het opslaan van energie is een grote. Wat gebeurt er als iemand wil verhuizen naar een locatie diep in de Sierra Nevadas, waar bergachtige schaduw het grootste deel van het land bedekt en de torenhoge dennen de rest schaduw geven? Kan iemand nog steeds een off-the-grid levensstijl hebben met een deel van de elektrische gemakken van het leven?

Maar dankzij de opkomst van steeds krachtigere elektrische voertuigen, oplaad- en batterijtechnologie, kon je grotendeels van het elektriciteitsnet leven - je moest gewoon om de paar dagen naar een laadstation rijden.

Hoe lang kan een elektrische auto van stroom voorzien? huis ?

Laten we omwille van dit voorbeeld eens kijken naar de Tesla Model X.

Het gemiddelde energieverbruik van huishoudens is ongeveer 30 kilowattuur per dag, volgens de Amerikaanse Energy Information Administration. Ervan uitgaande dat de persoon die van het net leeft een bescheiden levensstijl heeft - zoals je zou kunnen als je van de maatschappij leefde - zou een volledig opgeladen Model X drie volledige dagen elektriciteit kunnen leveren.

Eén opmerking over batterijopslag: afhankelijk van hoe energie tijdens het opladen in de batterij wordt gestopt, vertelt University Raymond de Callafon, hoogleraar in de San Diego-universiteit in Californië, omgekeerde dat de efficiëntie van de batterij van een elektrisch voertuig 95 procent of hoger kan zijn, dus we werken aan het idee van een echt volledig opgeladen batterij.

Wat heb je nog meer nodig?

De accu van de auto kan niet volledig worden leeggemaakt omdat de auto het moet kunnen terugzetten naar een oplaadstation. Maar Callafon merkt op dat een oplossing hiervoor gedeeltelijke zonne-afhankelijkheid kan zijn.

"Een typisch zonnestelsel op uw dak kan 4 kW vermogen leveren," vertelde Callafon omgekeerde. "Als dat acht vaste uren van 4 kW vermogen oplevert, zou je 32 kWh gegenereerde energie hebben, die je behoefte aan elektriciteit voor die dag kan dekken."

Elon Musk-bedrijven bieden uiteraard ook oplossingen voor beide problemen. SolarCity zou de zonnepanelen kunnen installeren en de Tesla Powerwall-huisaccu zou overtollige energie kunnen opslaan.

Het off-the-grid huis zou ook een omvormer nodig hebben. Huizen gebruiken wisselstroom (AC), terwijl elektrische voertuigen van gelijkstroom (DC) lopen. Callafon suggereert een 10 kW omvormer. Naast het overbrengen van energie uit de auto, zou een omvormer ook de gelijkspanning van de zonnepanelen omzetten, maar Callafon waarschuwt: "Inverters kunnen net zo duur zijn als batterijen."

Batterijbeperkingen oplossen

Zelfs als al het bovenstaande uitwerkt, zal een persoon minstens twee keer per week naar de beschaving voor een laadstation moeten terugkeren. Niet slecht voor iemand die volledig van het netwerk leeft, maar het veroorzaakt een probleem als het een hele nacht duurt om te tanken.

Dat is waar Callafon gelooft dat een nieuw systeem de vergelijking zou moeten ingaan: herlaadbare batterijwissels.

Er zijn nog geen leveranciers van elektrische auto's die een dergelijke service aanbieden, maar Callafon vertelde KPBS dat een batterijbedrijf met een verwisselbare batterij zou kunnen werken zoals de propaanbrandstoftankindustrie werkt. Breng gewoon de lege batterijen binnen en betaal om ze op een station te zetten voor volle.

Dit systeem houdt in dat elektrische voertuigbatterijen gemakkelijk te verwijderen en in te voegen zijn, dus stapels stapels op stapels van hen kunnen worden bewaard in dat teruggetrokken huis in Sierra Nevada. Uitstapjes naar de stad kunnen in theorie oneindig worden verkort.

"Om de flexibiliteit te hebben om energie rond te bewegen - je ziet het nu van mensen die hun zonne-energie (energie) willen opslaan in een batterij in hun garage", vertelde Callafon aan KPBS. "En dan (zij) zijn in staat om het in hun auto te verplaatsen, of verplaats die batterijen in andere hulpprogramma's, een grasmaaier of alle apparatuur die u hebt."

Dat is een deel van deze vergelijking dat Musk en Tesla hebben niet zet zich in voor. Maar met het tempo van innovatie in de elektrische auto-industrie is dit slechts een kwestie van tijd.