Wat de opkomst van autonome vorkheftrucks ons kan leren over het accepteren van zelfrijdende auto's

De technologie om volledig autonome voertuigen te maken, heeft de autonome voertuigacceptatiedrempel van het publiek overtroffen. In een AAA-studie die in maart werd uitgebracht, zei 75 procent van de chauffeurs in de Verenigde Staten dat ze bang zouden zijn om in een zelfrijdende auto te rijden, en slechts 20 procent van de chauffeurs zei dat ze een voertuig zouden vertrouwen om zelf te rijden.

Er zijn verschillende manieren waarop autofabrikanten hiermee omgaan. Er is de GM- en Lyft-methode die in 2017 debuteert, waarmee ritdeling wordt behandeld als een gratis Costco-voorbeeld door mensen een gevoel van autonomie te geven voordat ze er zelf in gaan kopen. En dan is er "hybride adoptie" - zoals wat Tesla doet met Autopilot. Elon Musk zegt dat Tesla mensen altijd een keuze tussen handmatig en autonoom zal aanbieden, maar in theorie zou een lichte verhoging van het niveau van autonomie met elke Autopilot-upgrade kunnen begin mensen in acceptatie.

Het belangrijkste verschil tussen beide: Hybride adoptie heeft zichzelf al bewezen als een haalbare oplossing. Het bewijs is te vinden in de heftruckindustrie.

Welke autonome vorkheftrucks kunnen de auto-industrie voor consumenten onderwijzen

Een bedrijf genaamd Seegrid verkoopt sinds 2003 autonome, visueel gestuurde heftrucks aan fabrieken. Jaguar, Walgreens en de Amerikaanse post zijn slechts een paar van de plaatsen die profiteren van de zelfrijdende machines van Seegrid. Het bereiken van dat niveau van acceptatie gebeurde echter niet van de ene op de andere dag.

"Ik denk dat er een soort overgang is die onze producten vaak gebruiken," vertelt Jeff Christensen, Seegrid's vice-president van producten en diensten, omgekeerde. "En omdat we een gewone, handmatig aangedreven truck gebruiken en er vervolgens dingen aan toevoegen, kun je er nog steeds handmatig mee rijden."

Met andere woorden, fabrieksarbeiders staan ​​op dezelfde pagina als de autonome vorkheftrucks. De hybride adoptie heeft bewezen dat dit kan leiden tot grootschalige acceptatie. Het helpt ook de autonome ontwikkeling, omdat gegevens kunnen worden verzameld in praktijksituaties terwijl er aan de technologie wordt gewerkt.

"Als je 90 of 95 procent van de dingen kunt doen die het voertuig moet doen," zegt Christensen, "dan is die laatste 5 procent heel, heel moeilijk te automatiseren. Dus door er een hybride van te maken, kun je 100 procent van de gebruiksgevallen veel effectiever dekken."

Wat de mensen willen

Uit de AAA-enquête bleek dat 60 procent van de bestuurders semi-autonome technologie in hun volgende voertuig wenst. Het is een goede eerste stap naar een bredere acceptatie van een onvermijdelijke uitkomst, maar dat laat nog steeds 40 procent van de mensen achter die niet dezelfde voorbijgaande technologische stappen zullen meemaken.

Autonomie zal niet voor iedereen zijn, althans niet op de korte termijn. Maar red-dirt backroads zijn niet het type omgeving waarop autofabrikanten hun autonome ontwikkeling richten. Voor de meerderheid van de mensen betekent zelfrijdende auto's dus veiliger reizen, minder verkeer en meer vrije tijd tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer.

"De persoon die iets op een gigantische lus rijdt en elke dag hetzelfde doet," zegt Christensen, kan iets doen dat veel hoger is als ze daar vanaf gaan."

In een fabriek betekent dit dat je naar een meer complexe baan moet verhuizen. In de consumentenmarkt betekent dat bijvoorbeeld zaken als het beantwoorden van e-mails of het verbinden met je partner.

Aandringen op auto's zonder autonome functies is alsof je erop staat om een ​​typemachine te gebruiken, omdat computers kunnen crashen en de roman waar je het hele jaar aan gewerkt hebt, kunnen worden gewist bij Starbucks.

Kijk naar een fabriek voor een visie op de toekomst

De luide sirenes, flitsende lichten en hectische tempo van een moderne fabriek is niet de eerste plaats waar iemand zou uitkijken naar de toekomst van consumentenautomatisering.Toch is het precies de plek waar de toekomst van auto's te zien is.

Consumentenvoertuigen zullen veel meer geavanceerde technologie vereisen om op de markt te komen. Fabrieksvoertuigen komen nooit sneeuw en sneeuw tegen en zullen nooit met hoge snelheden reizen. Maar fabrieksarbeiders moesten de voertuigen die hun werk aan het opnemen waren wel leren accepteren en ermee werken, en een van de belangrijkste dingen die voorkomen dat de autonome industrie snel evolueert in de consumentenmarkt, is achterblijvende wettelijke acceptatie en een onderontwikkeld begrip van de veiligheid en voordelen.

Seegrid heeft aangetoond dat hybride adoptie acceptatie kan versnellen en, zoals Christensen zegt, "het is een deel van die overgang naar automatisering, we kunnen dit incrementeel doen."

Als de consumentenmarkt de manier wil verbeteren waarop mensen hun autonome voertuigen bekijken, moeten ze alleen kijken naar fabrieken en hybride adopteerbaarheid.