Hoe Noorwegen en Tesla de elektrische auto-hoofdstad ter wereld in de buurt van de Noordpool bouwden

Thoralf Lian was vorig jaar overleden. Hij reed in Saltdal, net ten noorden van de poolcirkel in Noorwegen. Zichtbaarheid was bijna nul: met temperaturen tot minus twee graden Fahrenheit schopte het zand dat werd gebruikt om de wegen te gritpennen op stoom. Er verscheen een vrachtwagen uit het niets en hij reed er regelrecht achteraan. De vrachtwagenchauffeur, die de schok voelde, maakte zich zorgen om de veiligheid van Lian. Gelukkig kwam hij ongedeerd weg.

"Toen realiseerde ik me dat ik misschien de veiligste auto ter wereld kocht", vertelt de 52-jarige eigenaar van het washuis omgekeerde. "In een andere auto zou ik waarschijnlijk dood zijn."

De auto van Lian is natuurlijk een Tesla Model X 90D. En hoewel de chauffeurs van Tesla niet bepaald bekend staan ​​om niet lovend te zijn, is er misschien enige waarheid in zijn bewering: de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration heeft vijf-sterrenbeoordelingen toegekend aan alle drie de auto's van het bedrijf.

De reputatie van de Tesla voor veiligheid heeft ertoe bijgedragen dat het een alomtegenwoordige armatuur is in Noorwegen, met meer dan 140.000 elektrische voertuigen. De voertuigen zijn een bekend gezicht in Mo i Rana, de geboortestad van Lian van ongeveer 20.000 mensen op 75 mijl van Saltdal, die omgekeerde bezocht deze zomer. Het landschap doet niet echt denken aan de stereotype automobiele automobilist van Californië, want kopers hier in de buurt moeten behendig door gevaarlijke Arctische winters navigeren.

Directeur Elon Musk schrijft zijn hoge veiligheid direct toe aan het feit dat het een elektrische auto is: omdat de accu's onder de auto worden gehouden, heeft de voorkant een grotere kreukelzone en is de massa van het voertuig geconcentreerd in het midden om de handling te verbeteren.

Niemand lijkt deze voordelen ter harte te hebben genomen als de Noren, die de kern van de elektrische revolutie blijven. De door de overheid beheerde omroep NRK onthulde deze maand dat meer dan 30.000 mensen deposito's ter waarde van meer dan 400 miljoen kroon ($ 49 miljoen) hebben geplaatst om hun eigen elektrische auto te reserveren. Het aantal elektrische auto's op de Noorse wegen is de afgelopen twee jaar alleen al met 42,5 procent gestegen, genoeg dus dat ze nu 5,1 procent van alle personenauto's uitmaken. Hoewel het een kleine populatie van iets meer dan vijf miljoen inwoners heeft, werd Noorwegen in 2016 erkend als het hoogste percentage van het autobezit in elektrische auto's ter wereld: 24 procent, vergeleken met het tweede geplaatste Zweden met minder dan drie procent.

Lian heeft geluk dat hij nog leeft. Dat betekent echter niet dat hij van alles houdt met zijn Tesla. Hij worstelt om de opzwepende valkvleugeldeuren te openen voor het nieuwe Model X dat hij in januari kreeg, vooral als het heeft geregend en het water bevriest. Terwijl Noorwegen de leiding heeft, is dit niet zonder haar groeipijnen gekomen.

"Ze zijn gebouwd in Californië!", Lacht hij. "Het is niet gebouwd voor de Arctische omgeving."

Tesla heeft wereldwijd een snelle stijging doorgemaakt, maar het is vooral merkbaar in Noorwegen. Het bedrijf kondigde in 2013 aan dat de eerste zes Europese superchargers in het land woonden, wat betekent dat 90 procent van de bevolking binnen 200 mijl van de 120 kilowatt-laders woonde die in staat waren om meestal een Model S-batterij in ongeveer een half uur aan te vullen. Het thuisveld, de Verenigde Staten, had toen slechts 16 stations en bereikte slechts 80 procent van de bevolking in 2014. Het verkocht meer dan 8000 auto's in Noorwegen in 2017, meer dan het dubbele van het tweede Duitsland. In juni 2018 werd onthuld dat het bedrijf alleen al in de eerste zes maanden van het jaar meer dan 3.000 voertuigen had afgeleverd, het dubbele van dezelfde periode vorig jaar. In feite waren de verkopen zo hoog dat Musk tussenbeide kwam om de leveringen in maart te vertragen uit vrees voor een overweldigende lokale logistieke infrastructuur. Noren hebben volgens het NRK-rapport meer dan 100 miljoen kroon ($ 12,1 miljoen) in deposito's voor de Model 3 geplaatst, de tweede alleen voor de Audi E-Tron Quattro.

Hoe Noorwegen een elektrisch autoparadijs van het noorden heeft gemaakt

Noorwegen heeft zijn best gedaan om het bezit van elektrische auto's te versnellen door het gebruik van genereuze overheidsstimulansen. De autobelasting voor een conventioneel voertuig is bijvoorbeeld gebaseerd op factoren als gewicht, cilindervolume en kooldioxide-uitstoot en kan 50 tot 100 procent van de basisprijs bedragen, wat betekent dat de prijs van een nieuwe auto bijna 50 procent meer is dan wat het zou zijn in de Verenigde Staten. Elektrische voertuigen zijn volledig vrijgesteld van deze belastingen. Ze zijn ook vrijgesteld van veerboten en tolwegen, een veel voorkomend verschijnsel in het bergachtige en dunbevolkte land, dat rijders tot 400 kroon ($ 46) per dag kan kosten. Viktor Irle, een marktanalist met EV-volumes, zegt dat landen iets kunnen leren van het succes van dit beleid.

"Waar andere landen van kunnen leren, is een hoge belasting op het aanschaffen van voertuigen, en elektrische voertuigen zijn hiervan vrijgesteld", vertelt Irle omgekeerde. "Het is niet hetzelfde om een ​​bonus te hebben. Want zoals we in Europa hebben gezien, wanneer Zweden een bonus introduceert, verlagen ze de basisprijs. En auto's worden geëxporteerd naar bijvoorbeeld Noorwegen (met het geld van de Zweedse belastingbetaler)."

Bekijk dit bericht op Instagram

Als je auto fotogenieker is dan jij, moet je er het beste van maken🙄🤷♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Een bericht gedeeld door Randi Kleppe (@randikleppe) op

De nadelen van Building Paradise

Niet iedereen is tevreden met het huidige beleid. Bjart Holtsmark, senior research fellow van de officiële statistiekenproducent Statistics Norway, zegt dat het mensen verleidt van nog meer milieuvriendelijke vormen van transport. Hij wees op een onderzoek uit 2009, waaruit bleek dat meer dan de helft van de eigenaren van niet-elektrische voertuigen het openbaar vervoer gebruikte, liep of fietste naar het werk, een cijfer dat daalde tot 14 procent voor eigenaren van elektrische auto's. Incentives die gezinnen aanmoedigen om een ​​tweede auto te kopen, kunnen betekenen dat het beleid van Noorwegen in plaats van het milieu ten goede kan komen, zelfs schade aanricht.

"Traditioneel zijn auto's en auto's in Noorwegen erg duur vanwege de hoge belastingen op beide," vertelt Holtsmark omgekeerde. "Met onze EV-subsidies is deze traditie gebroken en zou je EV kunnen kopen zonder belastingen en het gebruik is extreem goedkoop. Dit zal langzaam de gewoonten van de Noren veranderen in de richting van meer autorijden en minder gebruik van fietsen enz. Met alle sociale kosten die verband houden met autorijden, met name opstoppingen en ongevallen, ben ik niet blij met dit beleid. In plaats daarvan hadden de subsidies en middelen moeten worden gegeven aan elektrische fietsen en infrastructuur voor fietsen."

Opladen naar de elektrische toekomst lijkt logisch, maar het is niet duidelijk of het voor iedereen wenselijk is. Openbaar vervoer kan bijvoorbeeld ruimte besparen, een belangrijk voordeel voor gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid, zoals een virale afbeelding laat zien. Een Australisch onderzoek in 2015 bracht de kosten van congestie op AU $ 16,5 miljard ($ 11,6 miljard), terwijl een Amerikaans onderzoek de kosten van auto-ongelukken op $ 871 miljard per jaar plaatste. Een studie die eerder dit jaar werd gepubliceerd, toonde aan dat elektrische voertuigen niet-uitlaatemissies verminderen, zoals deeltjes die van de weg worden getrapt.

Een steeds groter aantal chauffeurs zou wetgevers kunnen ontmoedigen om meer fietspaden aan te leggen en meer geld uit te geven aan het openbaar vervoer, wat uiteindelijk zou betekenen dat de stadsruimte minder efficiënt wordt gebruikt. Elektrische auto's zijn ook niet de enige oplossing voor auto-uitlaat, met fietsuitwisselingsschema's die last-mile reizen versnellen, en doorvoersystemen zoals maglev en hyperloop maken treinen nog sneller. De auto's zijn een welkome afwisseling voor de huidige gewoonten van consumenten, maar mensen kunnen in de toekomst radicaal andere transportmiddelen gebruiken.

Er zijn een aantal redenen waarom Tesla geen succes zou moeten zijn in Noorwegen. Voorbij de vleugeldeuren bevriest Lian dat de semi-autonome Enhanced Autopilot-modus in de sneeuw in feite nutteloos is (hoewel hij nog steeds het volledige zelfsturende systeem bestelt) en het dichtstbijzijnde servicecentrum zich op 300 mijl afstand in Trondheim bevindt. Na een reeks klachten over mobiele servicecentra, bedoeld om de geografische lacunes als deze te dichten, gaf Musk in juli toe dat de Noren "het recht hadden om overstuur te zijn" met de staat van dienst en de vier mobiele telefoons wilden verviervoudigen.

Bekijk dit bericht op Instagram

Cabin = Relaxation 👍 #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pieelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Een bericht gedeeld door @ nodland_electric op

Maar zelfs in een kleinere stad als Mo i Rana zijn de voertuigen van Musk overal waar je kijkt. De technologie prikkelt mensen - de eerste Tesla-taxi in de regio maakte lokaal nieuws in juli 2015 - en Lian is erin geslaagd om twee van zijn vrienden ervan te overtuigen de overstap te maken. Met de niet-bindende deadline van de nationale overheid dat alle auto's tegen 2025 nulemissies zouden moeten hebben, lijkt het momentum te suggereren dat Noorwegen het voortouw zal blijven nemen in de beweging van elektrische voertuigen.