Zelfrijdende auto | Doen ze dat zo | Het Klokhuis
De volledig autonome auto's die bedrijven met een grote naam als Tesla en Waymo proberen te verwezenlijken, zijn het onderwerp geweest van enkele vrijmoedige beweringen. Zelfs de aanwezigheid van enkele zelfrijdende auto's op de weg, volgens sommigen, zou het aantal verkeersopstoppingen drastisch kunnen verminderen. Maar nieuwe analyse gepubliceerd donderdag in het tijdschrift Vervoerbeleid suggereert niet alleen dat de file-verheldering van dapperheid van zelfrijdende auto's over-verkocht is, de aanwezigheid van deze auto's op de weg kan zelfs het verkeer slechter maken. Zoals, veel erger.
Het probleem? Bestaande modellen onderschatten het potentieel van door robots aangedreven impasse, veroorzaakt door al die autonome voertuigen die doelloos door steden rijden om parkeertarieven te vermijden. In plaats van te posten in een parkeergarage terwijl u winkelt, worden AV's gestimuleerd om langzaam rond het blok te cirkelen om betalingen te ontwijken. Dit zal resulteren in ondraaglijke verkeerscongestie, zelfs als slechts een paar duizend autonome auto's worden geïntroduceerd.
"Parkeerprijzen zijn wat mensen uit hun auto haalt en op openbaar vervoer, maar autonome voertuigen hoeven helemaal niet te parkeren. Ze kunnen rondkomen betalen voor parkeren door te cruisen, "zei hij in een verklaring. "Ze zullen elke stimulans hebben om ravage aan te richten."
De auteur van het artikel, Adam Millard-Ball, een professor in milieu- en stadsstudies aan de universiteit van Californië, Santa Cruz, schat dat zelfrijdende auto's binnen de komende vijf tot twintig jaar op grote schaal beschikbaar zullen zijn. Maar naast amusementscentra in de auto en loungebanken, brengen ze ook een flinke dosis woede over de weg met zich mee.
Millard-Ball schiet hier niet alleen vanuit de heup. Aan de hand van gegevens uit het centrum van San Francisco genereerde hij een simulatie van 2.000 autonome auto's in de uitgestrekte Californische metropool en zijn bevindingen waren niet geruststellend. De AV's vertraagden het verkeer naar minder dan 2 mijl per uur, wat begrijpelijkerwijs iedereen op de rand van waanzin zou brengen. Maar dit is ook te danken aan de steile parkeertarieven die het cruisen voor onbepaalde tijd te zuinig maken.
Parkeren op de beroemde Fisherman's Wharf in San Francisco kost op weekdagen $ 9 per uur. Dat is vergeleken met de 50 cent per uur dat Millard-Ball schatte dat het volledig elektrische auto's zou kunnen kosten om rond te dwalen. De besparingen zijn minder ingrijpend voor auto's die fossiele brandstoffen gebruiken. Maar er is een spel dat de Verenigde Staten uit het playbook van Europa en Azië zouden kunnen halen om dit dreigende probleem op te lossen: congestieprijzen.
Chauffeurs in Londen betalen een vergoeding van ongeveer $ 15 om het stadscentrum te betreden en steden zoals Singapore en Stockholm gebruiken vergelijkbare regels. De staat New York debatteert ook over de uitvoering ervan. Dat is misschien een zware verkoop voor chauffeurs op dit moment, maar Millard-Ball ziet het als een manier om toekomstbestendige wegen te maken voor de zelfrijdende auto's die moeten komen.
"Het publiek wil nooit betalen voor iets dat ze van oudsher gratis hebben gekregen," zei hij. "Maar nu bezit niemand een autonoom voertuig, dus er is geen kiesdistrict georganiseerd om het laden voor het gebruik van openbare straten tegen te werken. Dit is het moment om het principe vast te stellen en het te gebruiken om het nachtmerrieachtige scenario van totale impasse te voorkomen."
In feite hebben mensen semi-autonome autofuncties gebruikt om parkeerkaarten al te ontwijken. Een Tesla-eigenaar in Wisconsin gebruikte de 'Summon'-functie van zijn voertuig om zijn auto naar een andere parkeerplaats te verplaatsen vanwege de parkeerlimiet van twee uur voor Janeville, Wisconsin.
Dit is natuurlijk geen reden om zelfrijdende auto's te laten ontwikkelen. De ongevallen die worden vermeden door alleen rijdende chauffeurs en sms-chauffeurs van de weg te halen, redden duizenden levens op zichzelf. Maar autonome auto's zullen ook hun nadelen hebben. De tijd om te beginnen met de voorbereiding is nu.
Auto's zonder bestuurder kunnen het verkeer stoppen voordat het begint door 'zelfzuchtige routing' te bestrijden
Dit is het probleem: de verlengde reistijd is voor bozos, dus alle bestuurders nemen zelfstandig wegen aan waarvan zij denken dat ze deze het snelst naar hun bestemming zullen brengen. Als gevolg van individueel geoptimaliseerde beslissingen, worden de straten suboptimaal voor iedereen. Ter vergelijking, technologieën zoals GPS en Google vergemakkelijken de rout ...
Tesla: 4 grote redenen waarom het zelfrijdende taxi-revolutie zou kunnen leiden
Het tijdperk van zelfrijdende auto's betekent ook het tijdperk van zelfrijdende taxi's, en Tesla zou uiteindelijk een van de best uitgeruste bedrijven kunnen worden om te profiteren.
Eric Schmidt van Google over zelfrijdende auto's: "Het is tijd om het legaal te maken"
Eric Schmidt, de uitvoerend voorzitter van het moederbedrijf van Google, Alphabet, is gepassioneerd over het zo snel mogelijk rijden met zelfrijdende auto's. "Het is tijd om het legaal te maken, het letterlijk te testen, de modellen die werken te vinden en aan te bieden," zei Schmidt vandaag op de aandeelhoudersvergadering van Alphabet. De belangrijkste pr ...