Эксперимент: Авто Vs Зажигалки
Hier is het probleem: Verlengde reistijd is voor bozos, dus alle stuurprogramma's onafhankelijk neem wegen waarvan zij denken dat ze deze het snelst naar hun bestemming zullen brengen. Als gevolg van individueel geoptimaliseerde beslissingen, worden de straten suboptimaal voor iedereen. Ter vergelijking, technologieën zoals GPS en Google faciliteren roulette op de route, waardoor massale aantallen mensen die ook gebrekkige, verkeersbelemmerende beslissingen nemen. Verkopers van verkeersonderzoekers verwijzen naar het samenstellen van slechte beslissingen als 'zelfzuchtige routing'. Het recept is, voorspelbaar, 'onzelfzuchtige routing'. Maar wie wil de langzame rijstrook nemen?
Om te berekenen wat er gebeurt als een paar chauffeurs boven de anarchie uitstijgen, schreef een drietal van stedelijke computerexperts van het Massachusetts Institute of Technology dinsdag in het tijdschrift Natuurcommunicatie, is getuige van een sneller evenwicht. Door de mobiele telefoons van miljarden chauffeurs te traceren (geschrobd tot anonimiteit) in vijf steden - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lissabon en Porto in Portugal - construeerden de onderzoekers een zelfzuchtig routingmodel; volgens hun onderzoek, mensen in Rio - de langzaamste stad - overstag op een extra 2,6 minuten dankzij zelfzuchtige routing. Maar als je het bewustzijn van 'algeheel maatschappelijk welzijn' tot het theoretische maximum zou kunnen vergroten, zou de totale reistijd in een bepaalde stad met 30 procent kunnen afnemen (hoewel die inkrimping in minuten wordt verkort of zo wordt verhoogd tot de gemiddelde bestuurder).
Deze bevindingen werpen tal van praktische vragen op, waarvan de meest dringende zijn: waarom zou iemand een langzamere route willen volgen om te helpen, weet u, randos ? En zelfs al hadden we dat Bernie Sanders hart van socialistisch goud, hoe konden we erachter komen welke trage wegen onze mede-forenzen zouden helpen?
Het MIT-team voorziet bijvoorbeeld in het toevoegen van een optionele decongestieve route aan onze rij-apps. Maar een andere mogelijkheid - en een die het ego of het menselijke instinct voor urgentie niet kan overwinnen - is autonome auto's. Als een netwerksysteem zou een vloot van auto's zonder bestuurder een rimpel kunnen zijn in dit beeld van egoïstischheid op straat. Met een groot beeld van de stedelijke voertuiguitrusting, kon een individuele auto autonoom een iets langer pad nemen, waardoor er ruimte vrijgemaakt werd voor alle anderen.
Samen met de verbeterde veiligheid zou beter woon-werkverkeer de redding van de onbemande auto moeten zijn. Tenzij dat niet het geval is. Bestuurdersloze auto's kunnen congestie verergeren, zo gaat het tegendeel argument in, in plaats van een gepoolde vloot zien we een sprong in auto's die in eigendom zijn. Als onzelfzuchtige algoritmen voldoende zouden zijn om grotere verkeerscijfers te verzachten, valt nog te bezien. Maar het is iets dat we zouden moeten verwelkomen. Wat is nog een paar minuten meer in een autonome auto als je Netflix gewoon wilt gaan kijken?
Auto's zonder bestuurder krijgen geen kaarten en dat is een probleem
Bestuurdersloze auto's zijn al behoorlijk veilig voor passagiers, maar ze kunnen ook onveilig zijn voor de lokale overheid. Het Brookings-instituut ontdekte dat Google-auto's meer dan 1,7 miljoen mijlen bijhielden en slechts elf ongelukken hadden meegemaakt, en geen van de fouten van de auto's (of de programmeurs van de auto's). Die gegevens suggereren dat het stoppen is ...
Mensen gaan veel seks hebben in auto's zonder bestuurder
Het is een truïsme: als je een scenario creëert waarin twee gewillige mensen een ruimte delen die zelfs de illusie van privacy biedt, zullen ze seksdingen met elkaar doen.
De toekomst van auto's zonder bestuurder: waar we naartoe gaan, hebben we meer wegen nodig
Maar het grootste negatieve dat niemand echt noemt, is hoe auto's zonder bestuurder waarschijnlijk meer wegen betekenen - wat betekent dat de meeste andere positieve dingen die we hopen te winnen van deze technologie in feite teniet worden gedaan.