Waarom werken de sferische banden van Goodyear alleen met auto's zonder stuurautomaat?

$config[ads_kvadrat] not found

Goodyear - Wat zijn Runflat banden?

Goodyear - Wat zijn Runflat banden?
Anonim

Toen Goodyear op 1 maart zijn Eagle-360 sferische bandenconcept uitbracht, werd de verbeelding begrijpelijkerwijs wild. Het persbericht van Goodyear beloofde een toekomst waarin autonome auto's magnetisch zweven boven magisch loopvlakbanden die kunnen reageren op elk weer of elke wegconditie, waardoor de auto's van de toekomst veiliger zijn dan we vandaag zien.

Wat de vraag oproept: Waarom kunnen we deze glorieuze, levensreddende banden niet op door mensen bestuurde voertuigen hebben?

Theoretisch bestaat de technologie voor het bevestigen van deze banden aan bestaande voertuigen, gewoon niet in een bruikbare vorm. Studenten die aan een project werken, genaamd het sferische aandrijfsysteem aan de San Jose State University, bedachten een motorfiets met ronde wielen die in 2012 helemaal functioneel was. Hoewel dat voertuig nooit 10 mijl per uur had overtroffen, was het een voorbeeld van hoe toekomstige voertuigen zouden zijn. zou kunnen werken.

Het meest voor de hand liggende probleem dat de Eagle-360 en andere dergelijke banden voor de mens zullen opleveren, is de enorme hoeveelheid informatie die ze beloven te leveren.

"Door de interactie tussen de bestuurder en de interventie in zelfrijdende voertuigen gestaag te verminderen, zullen banden een nog belangrijkere rol gaan spelen als primaire schakel naar de weg", zei Goodyear's senior vicepresident en chief technical officer Joseph Zekoski in het persbericht.

Met andere woorden: de banden van de toekomst zullen veel meer doen dan alleen maar uw auto op de grond houden.

De Eagle-360 kan weers- en wegomstandigheden bewaken, verkeersgegevens analyseren, het niveau van het loopvlak en de bandenspanning bijhouden en zelfs zichzelf draaien om de levensduur van de band te verlengen. Chauffeurs zijn al te afgeleid met hun telefoons om aandacht te schenken aan al die gegevens, laat staan ​​om de gegevens te gebruiken om on-the-fly beslissingen te nemen tijdens het rijden.

Bovendien zullen de banden de manier waarop auto's bewegen volledig veranderen. De draaiende wielen kunnen onafhankelijk van elkaar bewegen, iets dat ontwerpers hopen om auto's meer controle te geven in lastige bedrijfsomstandigheden. Toch zou zoveel controle voor de gemiddelde bestuurder overweldigend zijn. Het is veel gemakkelijker (en sneller) voor A.I. technologie om alle informatie te verwerken die via de band wordt verzonden, deze gegevens te vertalen en vervolgens de beste beslissing te nemen op basis van alle factoren.

Houd er rekening mee dat de reactietijd van de gemiddelde bestuurder 0,75 seconden is. Dat klinkt misschien snel, maar het komt er maar op neer met ongeveer één autolengte voor elke 10 mph.

En de banden die onafhankelijk van elkaar werken, zijn belangrijk, omdat het waarschijnlijk de auto ervan weerhoudt om wilde dingen als deze te doen:

Ten slotte, zelfs als mensen in staat waren om alles te verwerken en te beslissen op welke manier de onafhankelijke banden zouden moeten bewegen, zou het leren navigeren door een besturingssysteem, net zoiets zijn als het leren bedienen van een raket. De studenten van San Jose zeggen het zo: de bedieningselementen voor een voertuig met bolvormige wielen moeten "sensorwaarden uit een gyro-accelerometercombo nemen en een gepaste reactie bepalen op basis van de input van de gebruiker en de stabiliteit in stand houden". Het zou "een inherent onstabiel systeem" in evenwicht brengen, samenwerken met alle onafhankelijke aandrijfmotoren, evenals de meetresultaten nemen en het iets begrijpelijk en bruikbaar maken.

A.I. is allesbehalve zo slim als de mens, maar er zijn slechts enkele dingen waar computers het beste in zijn. Het bedienen van een voertuig op bolvormige wielen is er een van.

$config[ads_kvadrat] not found