Tesla Model 3: Wat Elon Musk goed heeft gedaan en wat verbeterd moet worden

De Tesla Model 3 is een echt transformerend voertuig. Het biedt hoge prestaties, een groot bereik en een hoogwaardige esthetiek voor een breed betaalbare prijs.

Maar dat wist je al. Laat me praten over wat je misschien niet weet, de goede dingen en de dingen die misschien wat verbetering behoeven.

Ik rijd nu ongeveer een week met mijn Model 3, een van de eersten in Zuid-Florida, en ik wil graag enkele van mijn observaties over de auto delen, zonder te herhalen wat degenen van jullie die het voertuig volgen al weten van eerdere beoordelingen.

Nu is volledige openbaarmaking - veel van de eerste eigenaren van Model 3 zijn voorbije eigenaren van Model S of Model X. Ik ben een van die mensen. Ik heb meer dan vijf jaar rijervaring gehad met Model S en bijna twee jaar met Model X, wat enkele van mijn reacties op model 3 vormgeeft.

Dus laten we beginnen …

Snelheid opladen

De eerste keer dat ik Model 3 in mijn garage probeerde op te laden, was ik verrast om te horen dat het opladen van model 3 met de nieuwe universele oplaadkabel van Tesla Universal (UMC) beperkt is tot maximaal 32 ampère. Dat betekent dat opladen op een 240V 40-amp, NEMA 14-50 stopcontact u ongeveer 22 - 24 mijl bereik per uur opladen zal brengen. Dat is niet geweldig, maar het zal absoluut prima zijn om 's nachts op te laden.

Omdat ik ook een Model X bezit met een oud UMC, heb ik meteen het nieuwe UMC geruild voor de oude en behaalde een volledige 40-ampère en een oplaadsnelheid van tussen 32 en 38 mijl bereik per uur - eigenlijk efficiënter dan beide Model S of X. Het verschil tussen het oude UMC en het nieuwe UMC is behoorlijk groot!

Als u de eigenaar bent van een oudere Model S of X, houdt u uw oude UMC vast en gebruikt u het in plaats van de kabel die bij Model 3 wordt geleverd. En als u de eerste eigenaar van Tesla bent en u wilt sneller opladen bij thuis, kunt u overwegen om een ​​oud UMC te kopen via de marktplaats voor gebruikte componenten.

Informatieplaatsing en ergonomie

Elke recensent noemt het ontbreken van een binnacle - de plaats direct voor de bestuurder waar een conventionele snelheidsmeter en andere instrumenten verschijnen. Je krijgt dit over ongeveer vijf minuten.

De plaatsing van de snelheidsmeter en andere kritieke rij-informatie en -functies aan de linkerkant van het landschappelijke display werkt goed. Het kan worden gescand zonder dat er meer oogbewegingen nodig zijn om het dashboard te scannen.

Omdat deze kritieke informatie echter een deel van het schermoppervlak beslaat, wordt alle andere functionaliteit direct op het scherm gedrukt. Over het algemeen is het geen groot probleem, maar het kan vervelend en mogelijk storend zijn als je de rechterkant van het scherm moet bereiken of ernaar kijken - bijvoorbeeld om afslag-voor-afslagaanwijzingen van het nav-systeem te zien. Er zijn een aantal manieren waarop dit kan worden verholpen door middel van een software-update en ik vermoed dat Tesla dit in de nabije toekomst zal doen.

Interieurkenmerken

De interieurtaal van model 3 is minimalistisch en strak. Visueel is er weinig 'ontwerpruis' om de soepele stroming van de interne geometrie te doorbreken. Het is baanbrekend.

De middenconsole bevat alles wat u nodig hebt om uw spullen op te bergen, het smartphonescherm op te laden en te bekijken en gemakkelijke toegang tot uw USB- en 12V-poorten. Het biedt een gesloten opslagruimte met soepel werkende afdekkingen en deuren.

Drie zeiknuppels

Ten eerste toont het standaard glanzende zwarte oppervlak van de middenconsole elke vingerafdruk, elke soort stof en elke druppel vloeistof die onbedoeld kan morsen. Daarom wordt het oppervlak erg snel rommelig.

Het oppervlak van de middenconsole is ook glad en vrij aantrekkelijk, maar de gladheid is ook een kleine aansprakelijkheid. Op de middenconsole legt de bestuurder spullen - sleutels, ID-kaarten, een potlood en zelfs een smartphone als hij niet in zijn eigen compartiment zit. Zoals ik al zei, is Model 3 wendbaar en tijdens een snelle draai vliegt alles wat de bestuurder op het oppervlak van de middenconsole neerlegt. Het is me al een paar keer overkomen.

Ten slotte is de fysieke hoogte van de middenconsole in strijd met de interieurontwerptaal. Het is onnodig hoog. Hopelijk plaatst een toekomstige iteratie de bovenkant van de middenconsole op dezelfde hoogte als het zitkussen, waardoor dit belangrijke element beter in het interieur past. Natuurlijk verlies je een beetje verticale opslagruimte, maar je krijgt een betere esthetiek.

Uiterlijke kenmerken.

Ik ben dol op de buitenkant van Model 3: schoon, eenvoudig en efficiënt. De kofferbakopening is veel groter dan velen vreesden dat het zou zijn en met de achterste sets neergeklapt, kun je een doos laden die 72 inch lang is, 36 inch breed en 16 inch hoog in de auto. Dat is een grote doos! Het kofferbakluik vereist een duwtje om te sluiten.

De deuren gaan wijd open voor eenvoudige toegang. Hun kenmerkende eigenschap zijn de J-grepen die naar buiten draaien om te openen. Ik heb twee kleine zeuren met de deuren.

Ten eerste zijn de J-grepen erg koel en draaien ze naar buiten met een druk op het 'dikke' deel van de handgreep. Het probleem is dat het vastgrijpen van het handvat om de deur open te trekken een uitdaging kan zijn als je de verkeerde hand gebruikt. Aan de kant van de bestuurder is uw linkerhand degene die u wilt gebruiken, maar als u bijvoorbeeld een boodschappentas in uw linkerhand draagt, kan het openen van de bestuurdersdeur met uw rechterhand een klein beetje draaien van de arm vereisen.

Wanneer u de bestuurdersdeur nadert, probeer dan te onthouden dat uw linkerhand vrij is. Het tegenovergestelde geldt aan de passagierszijde. Vanuit een ontwerpperspectief zou een toekomstige verbetering kunnen zijn om de deurkruk open te laten springen en op die manier te houden totdat er een trek op het dunne uiteinde optreedt. Het zou dan terugkeren naar de gesloten positie.

Je moet er ook bewust van zijn om ervoor te zorgen dat je deur goed sluit. In veel gevallen zal een schijnbaar goede duw van de deur hem op een kier laten staan. Het probleem is dat het raam tijdens het sluiten enigszins wordt neergelaten en als u het probleem niet opmerkt en wegloopt, is het mogelijk dat regen uw passagierscompartiment binnendringt. Wees hier voorzichtig mee en controleer uw deuren voor volledige sluiting tijdens uw eerste weken van eigendom.

Opschorting en rit

De meeste recensenten zijn het erover eens dat Model 3 een auto is met een strakke wielophanging, heel weinig rol en een wendbare respons. Met de verende vering kun je de weg voelen en waarschijnlijk zullen sommige eigenaren Model 3 van een harde rit beschuldigen.

Ik zou de rit typeren als typisch voor een echte sportsedan. Het is de moeite waard om op te merken dat het lichaam relatief hoog boven de grond zit. Met standaard 18 of 19-inch wielen, is er veel ruimte tussen de buitenrand van de band en de wielspatel uitgesneden.

Wielen en banden

De OEM-banden en wielpakketten voor Model 3 zijn behoorlijk voetgangers. Ze krijgen de klus geklaard en zien er goed uit, maar als je net als ik bent en gelooft dat wielen waarschijnlijk het belangrijkste element zijn, behalve het lichaamsontwerp, voor de algehele uiterlijke esthetiek van een voertuig, is er veel gelegenheid om het uiterlijk te verbeteren van je Model 3. Ik ben meteen gegaan om een ​​wiel te laten wisselen.

De laatste afhaalmaaltijden

Ik heb bijna twee jaar op mijn Model 3 gewacht. Over het algemeen overtrof het mijn verwachtingen in bijna elke categorie. Maar zoals elke auto is het niet perfect. Ik heb er alle vertrouwen in dat Tesla bijna alle kwinkslagen en kleine problemen die ik in dit bericht noem, snel zal verhelpen.

Bottom line: de Model 3 was zeker het wachten waard!

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Richard Pressman. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.