Panamakanaal bereidt zich voor op eerste mega-containers na Panamax-verbredingen

$config[ads_kvadrat] not found

Nederlanders verbreden het Panamakanaal

Nederlanders verbreden het Panamakanaal
Anonim

De eerste lichting van een nieuwe generatie enorme containerschepen is vanuit Azië vertrokken naar het Panamakanaal na renovaties die de deur hebben geopend voor schepen met bijna het dubbele van de maximale lading als het oorspronkelijke kanaal.

Het Panamakanaal biedt nu plaats aan schepen met een capaciteit van 10.000 teu, een nautische maatmaat, ongeveer twee keer de toegestane 5.100 teu vóór de renovatie. Genoemde Neopanamax-schepen, de enorme schepen zijn bedoeld om de vorige generatie containerschepen volledig te verdrijven die hun waarde reeds hebben zien dalen in afwachting van het nieuwe tijdperk van de scheepvaart.

China's COSCO-scheepvaart verdiende de onderscheiding om het eerste schip door het kanaal te sturen in een industriebrede loterij. Het 9,443 teu "Andronikos" -schip van het bedrijf, omgedoopt tot Cosco Shipping Panama ter ere van de historische doorvoer, zal op 26 juni, de Panamakanaaldag, door de verbrede poorten van het kanaal gaan tijdens een ceremonie ter ere van de overtocht. Ten minste vijf van de nieuwe schepen zijn de laatste dagen vanuit Azië vertrokken en zullen tussen 30 juni en 8 juli door het uitgebreide kanaal komen en passeren.

De inhuldiging van het uitgebreide Panamakanaal komt twee jaar na de oorspronkelijke streefdatum voor voltooiing. Ingenieurs bij het project moesten samenwerken met het omvangrijke renovatieproject op hetzelfde moment dat het kanaal operationeel bleef als een van de belangrijkste doorvoerpunten in de wereldwijde scheepvaart. Nu het project is voltooid, is het klaar om de industrie op te krikken en bijna meteen tientallen containerschepen te besturen die tientallen jaren als het werkpaard van de industrie tot uitsterving zijn gediend.

Containerships die niet meer dan 5.000 TEU kunnen vervoeren, bevinden zich al met weinig zaken. De Neopanamax-klasse kan lagere kosten met zich meebrengen en dankzij intense speculaties over het Panamakanaal zijn er al genoeg diensten beschikbaar. De beste hoop voor de oudere klasse is dat ze de veel kleinere 1.000 teu feederschepen zullen vervangen die vracht vervoeren naar ondieper water. Voor schepen die pas onlangs de wereld met hun geweldige afmetingen inspireerden, lijkt zo'n klein werk een antiklimatisch einde aan hun carrière.

Het oorspronkelijke Panamakanaal opende ongeveer een eeuw geleden op 15 augustus 1914, net toen de Eerste Wereldoorlog op gang kwam. Door schepen door Midden-Amerika te laten passeren en niet over het hele Zuidelijk Continent te hoeven uitwijken, heeft het Kanaal een revolutie teweeggebracht in de wereldwijde scheepvaart. Met de uitvinding en standaardisatie van containerschepen in de jaren 1950, begon het kanaal grotere hoeveelheden handel te zien die de discussie over manieren om de capaciteit nog verder te vergroten, voerde. Een Chinese poging om via Nicaragua een kanaal te boren, bevindt zich momenteel in de fritz omdat de grote investeerder veel van zijn fortuin heeft verloren aan de Chinese marktcrash van het afgelopen jaar.

Het nieuwe ras van Neopanamax-schepen heeft ten minste drie voetbalvelden in de lengte en 107 voet in de breedte (breedte). Zoals Rose George schreef in de titel van haar boek over de scheepvaartindustrie, dragen deze schepen "Negentig procent van alles" die je dagelijks aanraakt en gebruikt. Zelfs voor een wereld die afhankelijk is geworden van internationale handel, is Panamax een belangrijke upgrade.

$config[ads_kvadrat] not found