Is de massale nederzetting van Uber goed voor chauffeurs of passagiers?

Uber's bedrijfsmodel zal leven om een ​​nieuw proces te bestrijden. Op donderdag stemde het ride-sharing bedrijf ermee in om $ 100 miljoen te betalen om een ​​class-action rechtszaak te beslechten die werd ingediend door chauffeurs in Californië en Massachusetts. De overeenkomst staat het bedrijf toe om bestuurders te blijven classificeren als onafhankelijke aannemers, niet als werknemers; Uber zegt dat dit flexibiliteit aanmoedigt, maar de chauffeurs beweren dat het werkt om hen voordelen te ontzeggen, met name de terugbetaling van onkosten.

Met de schikking heeft Uber een van de grootste bedreigingen voor zijn bedrijfsmodel weggeslagen, hoewel rechtszaken in staten als Florida, Arizona en Pennsylvania nog steeds hangende zijn. Shannon Liss-Riordan, de advocaat voor de chauffeurs, benadrukte snel dat de schikking andere rechtszaken die de onafhankelijke status van Uber-chauffeurs uitdaagden, niet uitsloot.

"Belangrijk is dat de zaak wordt opgelost - niet besloten," zei ze.

Als onderdeel van de overeenkomst doet Uber ook een paar concessies aan klachten van werknemers. Het bedrijf werd al lang geconfronteerd met kritiek omdat het niet uitlegde waarom het sommige bestuurdersaccounts deactiveert, dus het is nu veelbelovend om dit in tenminste deze staten te doen. Het heeft ook toegezegd te helpen bij het vormen van automobilistenverenigingen in Californië en Massachusetts die de werknemers collectief bezorgdheden onder de aandacht van het management zouden brengen, maar niet onderhandelen over contracten, zoals een unie.

Wat krijgen de chauffeurs van de $ 100m Uber-nederzetting http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22 april 2016

De schikking weerspiegelt een duidelijke uitdaging voor Uber's eenzijdige macht over bestuurders, maar het onderstreept ook de moeilijkheid om zelfs veelbelovende juridische manoeuvres tegen massieve bedrijven in te leiden. Uber is momenteel het grootste particuliere technologiebedrijf ter wereld, met een waardering van meer dan $ 65 miljard. Deze vrijwel onbeperkte middelen laten het toe om de rechtszaken van de nieuw gevormde rijdersgroepen door te voeren.

In haar verklaring citeerde Liss-Riordan een recente federale rechtbank in beroep tegen het recht van de chauffeurs om een ​​"klasse" te vormen met het oog op een "class action" als een andere mogelijk onoverkomelijke hindernis voor de rechtszaak. Het is duidelijk dat, gezien het enorme precedent dat op het spel staat voor Uber, zelfs het behalen van een juridisch vonnis een enorme investering zou kosten die maar weinig chauffeurs zich kunnen veroorloven te verliezen.

Uber's CEO Travis Kalanick verklaarde ironisch genoeg de boodschap van de zaak als een overwinning voor de chauffeurs.

"Bestuurders waarderen hun onafhankelijkheid - de vrijheid om op een knop te drukken in plaats van een klok te slaan, om gelijktijdig Uber en Lyft te gebruiken, om het grootste deel van de week of slechts een paar uur te rijden," zei hij in een verklaring.

Kalanick gaf toe dat Uber misschien iets te leren heeft van de enorme rechtszaak tegen bestuurders, die uitbetalingen oplevert aan meer dan 385.000 chauffeurs.

"Dat gezegd hebbende, terwijl Uber is gegroeid - meer dan 450.000 chauffeurs gebruiken de app elke maand hier in de VS - we hebben niet altijd goed werk geleverd met chauffeurs", schreef hij. "Het is tijd om te veranderen."

Hoewel een reeks rechtszaken de status van chauffeurs als onafhankelijke contractanten in de Verenigde Staten, evenals een vakbondsbeweging en grote protesten die bezwaar maken tegen recente salarisverlagingen van chauffeurs, onwaarschijnlijk lijkt, lijkt de relatie tussen Uber en zijn chauffeurs in de nabije toekomst niet onaangenaam. toekomst. Het is alleen duidelijk dat deze nederzetting eigenlijk helemaal niets besleedt, en zowel Uber als de chauffeurs hebben geleefd om een ​​andere dag te vervolgen.