Productie, voedsel en transport Jobs zullen eerst vervangen worden: Brookings

De voordelen van automatisering en de nadelen worden ongelijk verdeeld. Dat komt omdat verschillende banen, regio's en groepen mensen een verschillende mate van gevoeligheid hebben voor verplaatsing van banen, volgens een nieuw artikel van de onderzoekers van het Brookings Institute.

Productie, foodservice en transport banen lijken het meest vatbaar voor de trend, met tussen de 70 en 100 procent van hun taken waarschijnlijk geautomatiseerd. Aan de andere kant van het spectrum? Zakelijke banen, een feit dat zeker een enorme opluchting zal zijn voor de bedrijfsleiders die onlangs bijeenkwamen om het probleem van automatisering, onder andere, te bespreken tijdens het World Economic Forum van afgelopen week in Davos. In 2017 gebruikte ongeveer de helft van de bedrijven machines om op zijn minst wat menselijke arbeid te vervangen, de NYT onlangs gemeld. Volgend jaar zal dat deel naar verwachting stijgen tot 72 procent.

Sommige bevindingen zijn niet zo verrassend, bijvoorbeeld dat landelijke, minder bevolkte regio's meer kans hebben om verplaatsingen van taken uit taakautomatisering te zien dan groeiende steden. Werknemers met een hogere opleiding zijn ook minder gevoelig voor de trend, omdat hun vaardigheden moeilijker te repliceren zijn door machines of A.I. Maar Brookings merkt ook enkele verrassende demografische factoren op.

Spaanse werknemers hebben bijvoorbeeld een gemiddeld automatiseringspotentieel van 47 procent, acht procentpunten hoger dan bij Aziatische en Pacifische eilandbewoners. Het meest verrassend is dat jonge mensen het grootste risico lopen op automatiseringspotentieel, waarbij bijna de helft van het werk van 16- tot 24-jarigen waarschijnlijk geautomatiseerd zal zijn. Dit heeft vooral te maken met het soort werk dat jonge mensen doen: deze demografie maakt slechts 9 procent uit van de beroepsbevolking, maar 24 procent van de banen in de voedselvoorziening, vond Brookings.

Niemand is echter onevenredig vatbaarder voor automatisering dan werkmensen, althans demografisch. Nogmaals, dit heeft vooral te maken met de soorten banen die mannen eerder zullen doen: mannen hebben ongeveer 70 procent van de productiebanen, 80 procent van de transportbanen en meer dan 90 procent van de bouwbanen, drie van de zes meest waarschijnlijke -to-be-automated velden. Dit wordt nog verergerd door het feit dat het omgekeerde geldt voor vrouwen, die de neiging hebben oververtegenwoordigd te zijn in velden die ook veiliger zijn voor automatisering, bijvoorbeeld gezondheidszorg, persoonlijke verzorging en onderwijs.

Natuurlijk is automatisering geen netto-negatief, vindt Brookings om een ​​paar belangrijke redenen. Automatisering verhoogt de vraag, ten eerste, waardoor er meer vraag naar arbeid elders ontstaat. Zelfrijdende vrachtwagens zullen bijvoorbeeld vrachtwagenchauffeurs werkloos maken, maar door de verzendkosten drastisch te verlagen, wordt het goedkoper voor fabrikanten om eenvoudig meer dingen te maken, waardoor een deel van het baanverlies wordt gecompenseerd.

Om ervoor te zorgen dat de maatschappij het succes van automatisering ervaart, beveelt Brookings een reeks beleidsmaatregelen aan, meestal met betrekking tot onderwijs, bijscholing en lokale subsidies om de gevolgen te verzachten in regio's die bijzonder kwetsbaar zijn voor sluitingen met een buitenmaatse invloed op de werkgelegenheid. De auteurs stellen ook iets voor dat niet verschilt van een universeel basisinkomen, wat zij een "universeel aanpassingsvoordeel" noemen. De voordelen in deze UAB zouden in wezen drievoudig zijn: uitgebreide toegang tot loopbaanbegeleiding, heropvoeding van banen en gerichte inkomensondersteuning, bijvoorbeeld bewegende ondersteuning voor mensen die bereid zijn zich opnieuw te vestigen om van baan te veranderen.