Op afstand bestuurde autonome voertuigen komen - voor beter of slechter

In juli 2015 hebben twee jongens op afstand een Jeep Cherokee gehackt en de besturing van kilometers afstand overgenomen. De video van de hack ging viraal, wat de angsten over het internet der dingen, verbonden voertuigen en, door IoT-associatie, autonome voertuigen nog erger maakte.

Naarmate de interesse en de ontwikkeling van autonome auto's toenemen, wordt ook de angst voor hacking en een IoT-overname groter. Aangesloten apparaten vertrouwen elkaar op elkaar en creëren een scenario waarbij een kwetsbaarheid op het ene apparaat een beveiligingslek vormt op alle apparaten. Een hacker die op afstand de controle over de autonome thermostaat van uw huis overneemt, is één ding, maar een hacker die op afstand de controle over uw autonome voertuig overneemt, is iets heel anders.

Maar er zijn nog steeds vragen die moeten worden gesteld en beantwoord. Bijvoorbeeld: kan een goede toegankelijkheid van zelfrijdende auto's welwillend zijn of is het altijd kwaadaardig? Zou ook het vermogen om een ​​voertuig op afstand te besturen leiden tot snellere en veiligere autonome ontwikkeling?

Vreemd genoeg kunnen we het idee van op afstand bestuurbare auto's bijna 100 jaar achterhalen.

Het eerste grootschalige voertuig op afstand

In 1925 stuurde uitvinder Francis Houdina de eerste auto zonder bestuurder door de straten van New York City.

De Chandler uit 1926 werd aangepast met een zendantenne die radiosignalen uit een tweede auto erachter trok. Houdina nam zijn auto op Broadway en vervolgens Fifth Avenue af, zonder problemen met hechte verkeeren om te gaan.

"In de toekomst zal de auto-toerist, die zich voortbeweegt in een vreemd land, een alarm horen op zijn dashboardgeluid als hij van de goede weg afstapt", leest een uitgave uit 1932 van Moderne mechanica en uitvindingen, "Voor elke grote nationale snelweg zal dan zijn set codesignalen door de telefoon- of telegraafdraden aan de kant van de weg stromen door middel van draaggolven."

Het tijdschrift illustreerde het idee van Houdina op landelijke schaal. De auto's zouden nog steeds een antenne op de motorkap hebben, maar ze zouden geen andere auto nodig hebben die hen begeleidde. De telefoondraden ("in aanvulling op hun gebruikelijke plicht") zouden routesignalen via de radio verzenden naar elke auto op de weg. Ongevallen zouden worden vermeden omdat de auto aan de voor- en achterkant een andere radioweg zou volgen langs dezelfde telefoondraad.

Het ontwerp van Houdina deed dat niet geheel verwijder de bestuurder uit de auto - een persoon zou nog steeds de auto moeten besturen wanneer er geen signaal was, of wanneer ze de route moesten wijzigen. Toch was het de eerste grote stap naar volledige autonomie, hoewel het een proof of concept bleef en nooit een mainstream publiek bereikte.

Het pleidooi voor toegang op afstand vandaag

De zelfrijdende voertuigtechnologie van vandaag zal echter niet zo stil in de annalen van de geschiedenis vallen, zegt Michael Clamann, senior onderzoeker bij Humans and Autonomy Lab (HAL) van Duke University.

Hij heeft een punt: Google en andere leiders in autonomie (inclusief de directeur van HAL, Mary Cummings) gingen in maart naar het congres om de toekomstige federale wetgeving te begeleiden. Ford zegt dat het in 2020 over autonome technologie beschikt. Er zijn zelfs plannen voor een autonome Formule 1-race genaamd Roborace.

Er komt autonome technologie en deze kan op afstand worden beheerd. Fabrikanten hoeven alleen maar te bedenken hoe.

"Dat is echt wat het idee achter autonome auto's is," vertelt Clamann omgekeerde. "Je gaat het op de een of andere manier vertellen, met externe coördinaten, waar een adres is, en de auto gaat zelfstandig verder naar de locatie."

Het eerste voorbeeld van welwillende afstandsbediening dat bij Clamann opkomt, is in het geval van een medisch noodgeval. Stel dat een rijder niet meer kan rijden en de autonome auto niet kan besturen, maar een passagier in een passerende auto ziet dat hij naar het dichtstbijzijnde ziekenhuis moet worden gebracht. Iemand had toegang tot de auto en de navigatie opnieuw geprogrammeerd.

Een ander argument voor afstandsbediening is de rideshare-economie. Autonome auto's kunnen het aantal autobezitten ernstig doen dalen, vooral in drukke steden. Het auto-on-demand model zou autofabrikanten in leven kunnen houden en connectiviteit op afstand zou het car-on-demand model levend kunnen houden.

"Er zullen tijden komen dat je de auto leeg moet hebben om een ​​passagier op te halen," zegt Clamann. "Onder die omstandigheden kan iemand anders de auto vertellen: u moet naar X-locatie gaan. Iemand ergens moet die auto vertellen waar hij naartoe moet, en dat kan met afstandsbediening."

Waarom de angst voor externe hacks de autonome ontwikkeling van auto's niet zal vertragen

Hacken is een feit van het moderne leven. Of we het nu hebben over Sony of Donald Trump, hackers hebben hun sporen achtergelaten. Maar dat betekent niet dat de dreiging van hacking de autonome ontwikkeling zal vertragen.

"Iemand kan mijn telefoon hacken, iemand kan mijn computer hacken, iemand kan Target hacken," zegt Clamann, "dat houdt niet op bij het ontwikkelen van computersystemen op deze plaatsen. Besturingselementen kunnen worden geïmplementeerd, maar het feit dat mensen het vermogen hebben om te hacken, vertraagt ​​de innovatie op deze gebieden niet, het creëert gewoon een ander probleem."

Clamann is echter van mening dat hackers die op afstand inbreken en autonome voertuigen besturen een gevaar vormen en als een wegversperring moeten worden beschouwd bij de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. Zijn bezorgdheid sluit aan bij wat Mary Cummings in de maartvergadering voor het Congres zei: zonder autonome auto's zullen autonome auto's meer gevaar opleveren dan ze waard zijn.

John Carlin, Amerikaanse assistent-procureur-generaal voor nationale veiligheid, verklaarde dat hij dezelfde zorgen heeft tijdens een autoconferentie in april:

"Er is geen internet-verbonden systeem waar je een muur kunt bouwen die hoog genoeg of diep genoeg is om een ​​toegewijde natie-staat tegenstander of een verfijnde criminele groep uit het systeem te houden," zei Carlin.

Kort gezegd: de ontwikkeling van autonome technologie gaat sneller dan de ontwikkeling van beveiligingstechnologie en het houdt geen enkele fabrikant tegen. Het is hetzelfde probleem dat de hele IoT-gemeenschap heeft.

"Raak niet verdwaald in de hype met hoe opwindend IoT is", vertelde Ted Harrington, een cybersecurity-expert bij Independent Security Evaluators, onlangs omgekeerde, "Zonder het in evenwicht te brengen met het risico dat met IoT samengaat."

Of we er nu klaar voor zijn of niet, misschien staat er niemand eerder op de bestuurdersstoel van de auto naast je dan je denkt.

"Wat autonome auto's betreft, gezien het momentum in de branche, denk ik niet dat het erop lijkt dat het gaat staken," zegt Clamann.

In een mogelijke toekomst zou de ontwikkeling rond de afstandsbediening van autonome voertuigen in hetzelfde tempo kunnen meebewegen, met de dreiging van hackers die in onze Jeeps op de loer liggen om de bocht.

In een andere kan de beveiliging worden aangescherpt en kan externe connectiviteit een verkoopargument voor fabrikanten worden.

Afstandsbediening van autonome voertuigen komt eraan, het is gewoon een kwestie van wie op de knoppen drukt.