Seattle wordt First City om Uber-stuurprogramma's toe te staan ​​om te verenigen

De gemeenteraad van Seattle op maandagavond keurde unaniem een ​​eerste-in-de-land-verordening goed om bestuurders voor bedrijven zoals Uber en Lyft en meer conventionele taxidiensten in staat te stellen om te unioniseren. De massale app-apps die de afgelopen jaren de taximarkt hebben overgenomen, zullen vrijwel zeker de wet in rechte betwisten.

Voorstanders van de resolutie van de gemeenteraad stellen dat Uber-chauffeurs in wezen werknemers zijn, geen gecontracteerde werknemers, en recht moeten hebben op collectieve arbeidsrechten. Ze wijzen op rapporten dat chauffeurs van Uber en Lyft minder dan het minimumloon kunnen verdienen als bewijs dat bestuurders een grotere vertegenwoordiging zouden moeten hebben bij het onderhandelen over loon en voordelen.

Tegenstanders beweren dat het toelaten van de bestuurders om te unioniseren alles zou bedreigen wat het nieuwe bedrijfsmodel zo 'ontwrichtend' maakte. Lyft gaf een verklaring af die reageerde op de verordening:

"Helaas, de verordening die vandaag is aangenomen, bedreigt de privacy van chauffeurs, brengt aanzienlijke kosten met zich mee voor passagiers en de stad en is in strijd met bestaande federale wetgeving"

Federale trustwetten geven de macht om de markt aan de staten te reguleren, en Lyft zegt hier dat de staatswet van Washington steden niet het recht geeft om onafhankelijk een collectief onderhandelingsproces te creëren en te overzien. Hoewel burgemeester Ed Murray de gemeenteraad met 8-0 heeft aangenomen, verzet hij zich gedeeltelijk tegen het wetsvoorstel omdat de last van het opzetten van een juridisch collectief onderhandelingsproces te veel kan zijn voor de stad.

Wat betreft de kwestie van privacy voor chauffeurs, is de zorg dat een vakbond taxibedrijven als Uber en Lyft kan verplichten informatie over hun chauffeurs te sturen.

In de tussentijd zijn chauffeurs officieel begonnen te organiseren en vormden ze de App-Based Driver's Association via de Seattle Teamsters Local 117.

Uber en Lyft begaven zich in de taxi-industrie door te beweren dat hun bedrijfsmodel hen in staat stelde lage tarieven in rekening te brengen en toch nieuwe chauffeurs met een goed loon aan te trekken. Ten minste het laatste deel van het argument is recentelijk onder de loep genomen, omdat Uber-coureurs zaterdag in een staking staken en hogere prijzen, een fooioptie en annuleringskosten eisten.

Als de eerste stad in het land die probeert toe te staan ​​dat chauffeurs een vakbond worden, zal Seattle waarschijnlijk de testcase zijn voor andere steden die de bescherming van werknemers willen verbeteren. Als de stadsverordening een juridische uitdaging overleeft, zou het een heel nieuw precedent kunnen scheppen voor een wereldwijde industrie.