Het einde van het benzinestation: hoe elektrische auto's de ruststop transformeren

Tot op zekere hoogte is 'pompen van gas' al een anachronisme, een gedateerde uitdrukking die iets beschrijft dat we eigenlijk niet meer doen. We halen de term uit de eerste benzinestations die in 1913 in de VS zijn geopend, waar je dat letterlijk moest doen pomp gas. Het proces ziet er vandaag de dag zeker een beetje anders uit, zelfs voor uw standaardkwestie, niet-futuristische, auto's die fossiele brandstoffen uitstoten. Naarmate de technologie in auto's verandert, zullen ook de methoden om ze te houden worden aangewakkerd.

Met de exponentiële opkomst van elektrische voertuigen (EV), ook bekend als de 'elektrische revolutie', staan ​​de ongeveer 122.500 benzinestations in de VS klaar voor transformatie. Gecombineerd met alternatieve brandstoffen die op de markt komen, staan ​​benzinestations al onder enorme druk om relevant te blijven. Ongeveer 3.2 miljoen elektrische auto's waren op de weg in 2018, waarvan 751.510 in de VS rijden, volgens het Centrum voor Zonne-energie en Waterstofonderzoek Baden-Württemberg (ZSW). In 2017 boekte de hausse van registratie van elektrische auto's - die in dat jaar alleen al met 55% steeg - elektrische voertuigen in 2030 125 miljoen.

Kort gezegd zijn de dagen van het tankstation geteld.Maar wat nu precies in de plaats komt, is een complexere en interessantere vraag, legde Alvin Huang uit, eigenaar van een elektrische auto en oprichter van Synthesis Design + Architecture. Huang's bedrijf onthulde één take in 2013, een samenwerking op een draagbaar oplaadstation dat het voor Volvo ontwikkelde.

"Ik ben pas over 2 jaar naar een benzinestation gegaan om het lekker te vinden - koop een cola", vertelt Huang omgekeerde. Als trotse bestuurder van een Fiat 500e laadt Huang zijn voertuig meestal thuis, wat een fundamentele vraag oproept of de voertuigen van de toekomst in de eerste plaats met regelmatige tussenpozen opnieuw moeten worden getankt.

Van tankstation tot tankervaring

Om eerlijk te zijn, in de context van bijna 270 miljoen voertuigen die in 2016 in de VS zijn geregistreerd, heeft EV nog een lange weg te gaan. Maar ze zijn al begonnen met het tekenen van nieuwe lijnen in stedelijke ruimten, legt Wilhelm Müller-Feist, accountmanager bij MDT-tex, een architectenbureau voor buiten. Op korte termijn voorziet Müller-Feist twee vormen die bijtanken zou kunnen hebben.

"Er zullen degenen zijn die op snelwegen zijn voor langeafstandsverbindingen", zegt Müller-Feist. "En we hebben benzinestations in de steden die ook worden gebruikt voor laat winkelen."

Om te overleven zullen benzinestations waarschijnlijk meer opties moeten bieden. Benzinestations kunnen niet alleen laadstations installeren, maar ze kunnen ook andere soorten brandstof leveren, zoals gecomprimeerd aardgas of waterstof. En terwijl uw auto zorgt voor het selecteren van het juiste brandstoftype, kan een drone uw stomerij wellicht rechtstreeks naar uw auto brengen. Maar Müller-Feist zegt ook dat veel consumenten tankstations volledig kunnen overslaan.

"De gewone Amerikaan gaat om de 2-3 dagen naar de supermarkt voor een half uur", zegt Müller-Feist. Electric biedt de vrijheid om oplaadervaringen te bieden op plaatsen waar mensen meer tijd doorbrengen, zoals op het werk of in supermarkten, waar projecten als de Solar Carport van MDT-tex in het spel komen. MDT-tex, gespecialiseerd in textielarchitectuur, heeft zijn high-tech parasols uitgerust met zonnepanelen om een ​​slanke oplaadhub te creëren die ook water kan verzamelen.

"We hebben autoverkeer nodig waar je kunt wachten, je kunt ontspannen, wat handig is, en bevat andere belangrijke behoeften van de klant." Dit kan veranderen naarmate de oplaadtijden van de auto blijven dalen, maar in de tussentijd lijkt MDT-tex vastbesloten om bijtanken een aangename ervaring te maken. Omdat het opladen thuis ook zal toenemen, zullen benzinestations geweldige ervaringen moeten creëren om terug te blijven komen.

Ontsnappen aan het raster

De klassieke onopgeloste kwestie die ons blijft vergassen? Range. Apps zoals PlugShare helpen bestuurders laadstations in de buurt te vinden, maar dat verandert niets aan de fundamentele beperking. Hun onvermogen om lange afstanden af ​​te leggen is een ding dat benzinestations op dit moment gerust kunnen stellen.

Of misschien niet, dankzij Huang. Winnaars van de "Switch to Pure Volvo" -wedstrijd in 2013, Synthesis Design + Architecture gooiden samen in acht weken wat misschien wel de meest elegante en glamoureuze draagbare oplader ooit is: het Pure Tension Pavilion. Het paviljoen, ontworpen om de auto te laten zien, is ook een oefening in het gebruik van flexibele fotovoltaïsche panelen in een frame dat in minder dan een uur kan worden gemonteerd en in de kofferbak past.

Huang ziet laadstations echter niet als onnodig. Aangezien infrastructuur het bereik van elektrische auto's vergroot, begint het locaties te verbinden die voorheen onbereikbaar waren. Maar met het paviljoen kunnen chauffeurs zich ook verbeelden van het startscherm te gaan - of, zoals Huang zegt, 'infrastructuur als een accessoire'.

"Ik denk dat de uitdaging voor ons was om duurzaamheid sexy te maken," zegt Huang. "De manier waarop de samenleving dingen als duurzaamheid of verantwoordelijkheid voor het milieu heeft bekeken, zien we vaak als vitamines. We weten dat ze goed voor ons zijn, maar ze zijn iets dat we moeten doen en niet leuk zijn. '

Bij het ontwerpen van het Pure Tension Pavilion probeerde Huang's team een ​​verklaring af te leggen, geen concessie, om duurzaamheid te promoten.

Oplossingen zoals het Pure Tension Pavilion zijn nog steeds verre van commercieel verkrijgbaar (vooral met een prijskaartje van $ 80.000), maar ze herdefiniëren de visie van het bijtanken van de toekomst.