2019 Detroit Auto Show (NAIAS) Wrap Up
Afhankelijk van de conventie die je deze maand hebt bezocht, kun je een radicaal andere mening hebben over de gereedheid van autonome auto's. Als je naar CES in Las Vegas ging, denk je waarschijnlijk dat zelfrijdende voertuigen echt zijn en net om de hoek. Als je voor de Detroit Auto Show hebt gekozen, zou je denken dat de auto-industrie in het verleden vastzit.
Het komt als onderdeel van een bredere koeling in de aanpak van de hype door de industrie. Elon Musk, die in oktober 2016 beweerde dat zijn bedrijf Tesla volledige autonomie zou bereiken in 2017, zei later in oktober 2018 dat het "buitengewoon moeilijk is om een algemene oplossing voor zelf rijden te bereiken die overal goed werkt". Uber ontsloeg het grootste deel van zijn personeel dat zich toelegt op de vraag nadat een van zijn voertuigen betrokken was bij een tragisch ongeval. Waymo, het zelfrijdende Google-project dat een taxidienst in Arizona exploiteert, worstelt naar verluidt naar links.
"De AV-hype is het afgelopen jaar zeker aanzienlijk getemperd, omdat bijna iedereen in de industrie de uitdagingen van het daadwerkelijk maken van een robuust automatiseringssysteem is gaan realiseren dat in de echte wereld kan werken," Sam AbuSamid, senior analist voor Navigant Research, vertelt omgekeerde.
Je zou het op CES echter niet weten, waar de hype in volle gang bleef. YouTuber Marques Brownlee maakte een rit in de autonome taxi van Yandex, die sinds afgelopen oktober in Moskou opereert. BMW demonstreerde een autonome motor in de vorm van een aangepaste R1200 GS. Bosch toonde een geheel elektrische rij-pod als een concept van hoe toekomstige voertuigen er kunnen uitzien:
Een deel ervan heeft te maken met het publiek. Mensen bij CES zijn bijvoorbeeld gewoonweg gewend om uitvindingen of concepten te zien die een aantal jaren niet klaar zullen zijn. Het is in principe te verwachten, vertelt Shiv Patel, onderzoeksanalist bij ABI Research omgekeerde.
"Over het algemeen heeft CES altijd voor de auto-industrie aandacht besteed aan technologische ontwikkelingen op de lange termijn die een paar productcycli zijn (5-10 jaar)," zegt hij.
Maar terwijl de op de toekomst gerichte CES suggereert dat een industrie nog steeds geboeid is door autonome auto's, was dat wel zo nog steeds subtiele accentverschuiving.
"Zelfs bij CES was er dit jaar minder van de autofabrikanten en meer van de leveranciers en kleinere bedrijven die proberen deze componenten te verkopen om die technologieën mogelijk te maken," zegt Patel. "Dat wil zeggen dat het meer lijkt op de rest van de show die niet over auto's gaat. Dat betekent dus veel aandacht voor sensoren, chips en dit jaar in het bijzonder voor digitale stemassistenten zoals Google Assistant, Alexa en anderen."
De komende jaren voor autonome auto's kunnen liggen in het focussen op semi-autonome systemen "niveau 2", zoals Tesla Autopilot, waarbij van de bestuurder wordt verwacht dat hij zijn blik op de weg houdt en dat de computer in beperkte omstandigheden rijdt. Dit was te zien op de Detroit Auto Show, waar Daimler Trucks zijn Class 8 Freightliner Cascadia aankondigde als de eerste met assistentie op niveau 2. Kia's Telluride SUV bevat lidar die in staat is om de rijstroken op snelwegen te volgen. Toyota's vlaggenschip 2020 Surpa bevat ook vergelijkbare functies, zoals het monitoren van dode hoeken.
"Wat we hebben opgemerkt in CES en in de loop van 2018, is dat OEM's en met name laag één en twee leveranciers hebben gerealiseerd dat de aanzienlijke mogelijkheid op korte termijn ligt in het terugdringen van hun complexe volledig autonome robotaxi-technologie tot toepassingen voor consumentenvoertuigen, namelijk geavanceerde ADAS geavanceerde driver-assistentie systemen functionaliteit ie. SAE Level 2 'Plus', "zegt Patel. "Door enkele van de principes die worden gebruikt in RoboTaxi-operaties te verlagen, d.w.z. meer sensoren en een hogere rekenkracht, kunnen OEM's de prestaties van hun huidige ADAS-pakketten aanzienlijk verbeteren."
Dit alles komt neer op een sector die nu het belang inziet voor een meer afgemeten aanpak. Bosch voorspelt dat een miljoen peulen vergelijkbaar met zijn ontwerp tegen 2020 op de weg zouden kunnen zijn, een doel dat haalbaar lijkt, aangezien Optibus en anderen al begonnen zijn met autonome bussen op zeer korte routes. Het is verre van volledige autonomie morgen, maar het laat de industrie vrij om zich te concentreren op het geleidelijk nemen van stappen die bestuurders en gebruikers van openbaar vervoer vandaag zouden kunnen helpen.
"Er is nu een brede erkenning dat AV's de wereld op korte termijn (3-5 jaar) niet zullen overnemen, maar in plaats daarvan beperkt blijven tot zeer specifieke use-cases," zegt Abuelsamid. "Er is ook een automatisering van herkenningsniveau 5 (dat is automatisering die overal en in alle weersomstandigheden kan werken) is onwaarschijnlijk tot ten minste de late 2020s en waarschijnlijk veel later dan dat."
Gerelateerde video: De Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van
Autonoom rijden zal een gouden tijdperk van uitbenen in auto's inluiden: onderzoek
Ik veronderstel dat het slechts een kwestie van tijd was voordat iemand deze cruciale belangrijke vraag oprakelde. En godzijdank deden ze dat, want we kunnen nu met toenemende zekerheid zeggen dat wat je al hoopte in je hart des harten zou zijn: autonoom rijden zal waarschijnlijk een gouden tijdperk van uitbenen in auto's inluiden.
Hoe Elon Musk, Waymo en Uber All Over-Beloofd waren met Autonoom Rijden
Autonoom rijden is niet eenvoudig. Tesla CEO Elon Musk, die in 2016 beloofde dat zijn auto's tegen het einde van het volgende jaar volledig autonoom zouden rijden, zei vorige week dat het "buitengewoon moeilijk" is, een probleem waar Waymo en Uber ook mee worstelden .
Tesla: Dit is hoe autonoom rijden kan leiden tot zelfleverende auto's
Klaar voor je Tesla om zichzelf te bezorgen? Als je de belofte gelooft van volledig autonome auto's van Elon Musk, zou die visie net om de hoek kunnen liggen. De innovatie zou vrachtwagenchauffeurs kunnen bevrijden van alledaags werk, terwijl ze ook de industrie revolutionair kunnen veranderen.