Drag Race: Tesla Model Y vs S, 3, X
Klaar voor je Tesla om zichzelf te bezorgen? Als je de belofte gelooft van volledig autonome auto's van Elon Musk, zou die visie net om de hoek kunnen liggen. Terwijl een Tesla die net van de productielijn rolt en naar het huis van een koper gaat klinkt als de toekomst, is het in de praktijk waarschijnlijker dat er nog een paar stappen nodig zijn.
De CEO beloofde in oktober 2016 dat auto's die vanaf dat punt gebouwd zouden worden, vanaf eind 2017 onafhankelijke autonome ritten zouden aanbieden. Die deadline kwam en ging, maar Musk kondigde in augustus een nieuwe A.I. chip om de functie aan te drijven, plus het vooruitzicht van autonome schijven in een alfaversie van de volgende software-update. Terwijl dit aan de hand is, heeft Musk gezegd dat Tesla zich nu in een 'delivery logistics hell' bevindt. Randy Ofiara, vice-president van enterprise sales voor BlueGrace Logistics, vindt het niet zo onredelijk om te zeggen dat een auto kon leverde zichzelf snel in theorie.
"Ik denk dat vanuit het oogpunt van bekwaamheid, de technologie, ik denk dat we er bijna zijn als industrie," vertelt Ofiara omgekeerde. "Ik denk dat de echte dwang er meer zal zijn aan de kant van de toezichthouder."
Eerst een snelle primer. Auto's worden momenteel geleverd via een soort hub-and-spoke-model. De auto's worden geladen van een fabriek naar een afleverpunt zoals een trein, die ze duizenden kilometers aflevert naar stations waar ze worden geladen op autotransporters voordat ze naar de consument gaan. Deze stations kunnen gebieden met een straal van ongeveer 100 tot 250 mijlen bedienen. Dit is het model dat wordt gebruikt door ongeveer 70 procent van de voertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht.
In de visie van Ofiara zullen autonome auto's eerst de reis van hub naar hub afsnijden, misschien door een gescheiden rijstrook op een snelweg tussen de staten te volgen. Dat maakt de auto's gemakkelijker te controleren vanuit een regelgevend standpunt. Aan beide zijden van die rit zou een menselijke bestuurder het overnemen, zodat de auto zich geen zorgen hoeft te maken over lastige of onvoorspelbare manoeuvres bij het rijden in de binnenstad.
"Als je een pick-up moet maken in Chicago, laten we maar zeggen dat je een chauffeur in een vrachtwagen stapt, hij gaat en de pick-up haalt," zegt Ofiara. "Hij neemt het dan naar een terminal. Dat is waar het autonome voertuig het overneemt en het helemaal naar een terminal in L.A. rijdt. En vanaf daar komt de chauffeur binnen, maakt de auto en gaat."
Dit lijkt een kleine verandering, maar het zou een groot probleem in de bezorgsector kunnen oplossen: er zijn niet genoeg stuurprogramma's. Ofiara legt uit dat de commerciële vrachtwagenindustrie concurreert met productie en constructie voor arbeid. Potentiële chauffeurs worden geconfronteerd met het vooruitzicht van een lange tijd weg van huis, ongeconcentreerde uren, slechte werkomstandigheden en weinig voordeel. Vergelijk het met het leven van, laten we zeggen, een bouwer, en het is gemakkelijk te begrijpen waarom de truckindustrie het moeilijk vindt om nieuwe rekruten aan te trekken.
"In onze branche bestaat een deel van de beperking van de bestuurder erin dat het niet echt een glamoureus leven is, omdat ze over de weg zijn", zegt Ofiara. "Ze slapen dagen achter elkaar in hun vrachtwagens, ze zijn weg van hun huis. Dus nu, als je die lange lengte van het stuk overhaal wordt overgenomen door autonome voertuigen, zou dat de capaciteit echt moeten openen, omdat je nu de beschikbaarheid van de bestuurder hebt, omdat de meeste chauffeurs vrachtwagens binnen 200 mijl van hun huis zullen besturen. Ze zullen niet elke nacht 1500 km van huis weg zijn. Dus ik denk dat ik uiteindelijk hoop dat wat we nu doormaken als een industrie mensen doet beseffen dat dit een oplossing voor ons zou kunnen zijn."
Voorstanders van universele basisinkomens zoals Andrew Yang hebben autonome voertuigen geprezen voor hun potentieel om mensen te bevrijden van een zware, alledaagse baan. Een zelfrijdende Tesla kan langlauftochten betekenen tijdens het slapen aan het stuur, maar het kan ook een bedrijfstak helpen veranderen.
Autonoom rijden zal een gouden tijdperk van uitbenen in auto's inluiden: onderzoek
Ik veronderstel dat het slechts een kwestie van tijd was voordat iemand deze cruciale belangrijke vraag oprakelde. En godzijdank deden ze dat, want we kunnen nu met toenemende zekerheid zeggen dat wat je al hoopte in je hart des harten zou zijn: autonoom rijden zal waarschijnlijk een gouden tijdperk van uitbenen in auto's inluiden.
CES 2019 vs Detroit Auto Show: hoe dichtbij is autonoom rijden, echt waar?
Afhankelijk van de conventie die je deze maand hebt bezocht, kun je een radicaal andere mening hebben over autonome auto's. Als je naar CES in Las Vegas ging, denk je waarschijnlijk dat zelfrijdende voertuigen echt zijn en net om de hoek. Als je koos voor de Detroit Auto Show, was je je er amper van bewust dat het idee bestond.
Hoe Elon Musk, Waymo en Uber All Over-Beloofd waren met Autonoom Rijden
Autonoom rijden is niet eenvoudig. Tesla CEO Elon Musk, die in 2016 beloofde dat zijn auto's tegen het einde van het volgende jaar volledig autonoom zouden rijden, zei vorige week dat het "buitengewoon moeilijk" is, een probleem waar Waymo en Uber ook mee worstelden .