Flying Car: 's Werelds eerste productiemodel ziet een toekomst in persoonlijke vlucht

Klaar om de lucht in te gaan? De PAL-V Liberty Pioneer, waarvan de makers beweren dat het de eerste vliegende auto van het productiemodel is, werd maandag onthuld op de internationale autoshow van Genève. De driewielige machine is ontworpen voor persoonlijk bezit en gebruik weg van steden, omdat de makers ervan geloven dat er in de komende 10 jaar geen markt voor vliegende auto's in de stad zal zijn.

"De Pioneer-editie is voor diegenen die deel willen uitmaken van een unieke groep die geschiedenis met ons schrijft," zei Robert Dingemanse, CEO van het in Nederland gevestigde PAL-V, in een verklaring. "Ze zullen de voorhoede zijn van een mobiliteitsrevolutie, waarbij we geen auto's meer hebben die alleen kunnen rijden. Zij zullen de eerste carflyers in hun land zijn, FlyDriving naar elke bestemming."

Het bedrijf is van plan om 90 van de voertuigen in een beperkte oplage te produceren, op basis van het PAL-V Liberty-concept dat werd getoond tijdens de autoshow van vorig jaar. Het heeft twee stoelen, een topsnelheid van 100 km / u in rijmodus met een acceleratie tot 60 km / u in minder dan negen seconden en een maximale vliegsnelheid van 112 km / u met een economische kruissnelheid van 87 mph. Schakelen tussen de twee is een proces dat tussen de vijf en tien minuten in beslag neemt, en bereidt de auto voor op zijn volgende, eh, "vliegend" avontuur.

Het concept van een vliegende auto is niets nieuws, maar de Liberty Pioneer zou als een van de eersten zijn levensvatbaarheid op de proef kunnen stellen. Mede-oprichter van Google, Sergey Brin, heeft zijn Kitty Hawk-project op de proef gesteld, en heeft zelfs testvluchten aangeboden. Audi en Airbus hebben ook samengewerkt aan een modulair concept voor voertuigen, terwijl Uber's VTOL-wit papier beweerde dat vliegen de reis van San Francisco naar San José tot slechts 15 minuten zou kunnen verminderen. Elon Musk heeft echter gewaarschuwd dat een stad met vliegende auto's zou kunnen leiden tot een wieldop die valt en iemand guilloteert.

Het team beweert dat het voertuig veilig is dankzij zijn gyroplanetechnologie, die een veilige landing biedt, zelfs in het geval van een grote storing. Het is gecertificeerd volgens de Europese EASA en de FAA-regels van de Verenigde Staten, terwijl het ook voldoet aan de relevante verkeersregels van de Europese Commissie en de NHTSA van de Verenigde Staten. Het bedrijf merkt op dat, als het ergste gebeurt en het voertuig stopt met vliegen, u door kunt gaan naar uw bestemming in de auto-modus.

PAL-V heeft zich gericht op een persoonlijk voertuig in plaats van stedelijke mobiliteit voor de Liberty Pioneer, omdat het van mening is dat er de komende tien jaar geen markt zal zijn voor stedelijke vluchten. Propellorgeluid blijft een probleem, en elektromotoren slagen er niet in om dit te beperken als het geluid afkomstig is van de rotor en propellerbladen.

Het ontwerp elimineert ook de noodzaak van nieuwe infrastructuur. PAL-V claimt dat eigenaren kunnen tanken bij een standaard benzinestation, parkeren in de standaardgarage en opstijgen vanaf de meeste plekken gras of beton - zolang het 100 tot 650 voet bij 60 voet is. Het voertuig kan ook op normale luchthavens landen, wat betekent dat steden geen voorschriften hoeven te wijzigen om eigenaren ergens te laten landen.

"Hoewel steeds meer vliegconcepten worden aangekondigd, werken slechts een handvol bedrijven aan een echte vliegende auto: een die zowel kan vliegen als rijden, ideaal voor mobiliteit van stad tot stad," Mike Stekelenburg, hoofdingenieur bij PAL-V, zei in een verklaring. "De combinatie biedt ongekende vrijheid: persoonlijke vliegende mobiliteit van deur tot deur."

PAL-V adviseert gebruikers brandstof te besparen met Euro 95, Euro 98 of E10. De auto heeft een brandstofcapaciteit van 100 liter (26,42 liter), met een brandstofverbruik van ongeveer 7,6 liter (2 gallon) voor elke 62 kilometer, met een actieradius van 817 mijl. De vliegmodus verbruikt 26 liter (6,87 gallon) per uur en biedt een maximaal bereik bij een maximaal startgewicht van 249 miles bij gebruik met het maximale startgewicht van 2000 pond.

Het team koos voor een gyroplane, omdat het veilige landingen in geval van nood en grotere veelzijdigheid mogelijk maakt. Gebruikers kunnen landen met een snelheid van 18 km / u op een kleine plek van slechts 100 voet in noodsituaties. De rit zal soepeler verlopen, 20 procent minder turbulentie van een vliegtuig met een vaste vleugel. De startafstand is tussen de 300 en 650 voet, het heeft een breed bereik van bruikbare snelheden tussen 30 en 112 mph, en het heeft lagere eigendomskosten dan een helikopter. Natuurlijk hebben bestuurders een gyroplane-licentie nodig om te werken, wat volgens het bedrijf ongeveer 40 uur training zal vergen.

"Het gyroplane-principe biedt ons niet alleen een veilige en eenvoudig te besturen vliegende auto, maar het stelt ons ook in staat om het compact te maken en binnen de bestaande regelgeving, wat de belangrijkste factor is om een ​​bruikbare vliegende auto te bouwen," zei Stekelenburg.

Helaas moeten fans die wachten op een elektrische versie wachten. Het bedrijf verwacht dat een dergelijke versie niet langer dan 10 jaar zal verschijnen, wat een boost in batterijtechnologie en wijzigingen in de regelgeving vereist. Dat komt overeen met de uitspraken van Elon Musk, die beweerde dat batterijen ongeveer 500 wattuur per kilogram moeten kosten, bijna het dubbele van de dichtheid van een gewone Tesla-batterij.

In antwoord op een vraag over een drie- of vierzitterversie, verklaart PAL-V dat er een aantal producten in de pijplijn zit. Of het bedrijf erin slaagt zijn rij-revolutie te beginnen, valt nog te bezien.