Dit zijn de 8 meest elektrisch-auto vriendelijke landen in Europa

De Europese automarkt wordt langzaamaan opgeladen. De drijvende krachten achter elektrificatie zijn regelgevende agentschappen van de Europese Unie, die steeds striktere beperkingen opleggen aan koolstof- en stikstofoxideverontreiniging. Ondertussen trekt de Duitse auto-industrie de andere kant op, met behulp van zijn immense politieke macht om te proberen de emissienormen te vertragen. De verschillende Europese landen zijn in het midden gegrepen - sommigen omarmen de elektrische toekomst, sommigen weerstaan ​​het en de meeste zijn aan het modderen zonder een bepaald plan.

Een recent artikel in Automotive Nieuws Europa onderzoekt de huidige stand van zaken op de belangrijkste automarkten van het continent.

1. Noorwegen

Noorwegen is de EV-hoofdstad van de wereld geworden, dankzij genereuze aankoopsubsidies en andere incentives. EV's zijn vrijgesteld van acquisitietaks en van de 25% btw van het land. Ze genieten ook van een bevoorrechte status op de wegen, met vrijstellingen van tolgelden, gratis veerboten en in sommige steden gratis parkeren. Vorig jaar waren zuivere elektrische auto's goed voor meer dan 20 procent van nieuwe registraties. Model X van Tesla is verreweg de beste verkoper - de Nissan LEAF staat op de tweede plaats en Model S staat op de derde plaats, volgens EV-verkoop.

2. Nederland

Nederland heeft een stevige tweede plaats in de EV-race. Plug-in voertuigen waren goed voor zo'n 4,1 procent van de totale autoverkopen tot nu toe dit jaar. Tesla is hier ook marktleider - de verkoop zette een nieuw record in september, met Model S aan de leiding, gevolgd door Model X en de Nissan LEAF in een derde op afstand.

3. Het Verenigd Koninkrijk

Het Verenigd Koninkrijk wil een belangrijke speler zijn op de markt voor elektrische voertuigen, die het ziet als een manier om de industrie van het land nieuw leven in te blazen en hightechbanen te bieden. Samen met Californië, en mogelijk China, is het Verenigd Koninkrijk een van de weinige regeringen die een alomvattende strategie voor elektrificatie heeft, in tegenstelling tot de fragmentarische maatregelen die door de meeste landen en staten worden genomen. De Road to Zero-strategie van de overheid richt zich op bedrijfsvoertuigen, openbaar vervoer, laadinfrastructuur en nog veel meer, en bevat een voorstel om de verkoop van voertuigen met fossiele brandstof tegen 2040 te beëindigen.

Het VK heeft momenteel meer dan 16.000 openbare oplaadpunten en de regering heeft een fonds van 400 miljoen pond opgericht om een ​​uitbreiding van het laadnetwerk te financieren. Kopers van plug-in voertuigen komen in aanmerking voor subsidies van maximaal 4.500 pond.

4. Frankrijk

De Franse president Emmanuel Macron heeft als doel om de EV-verkoop vervijfvoudigd tegen 2020. Parijs is van plan om in 2030 legacy-voertuigen in de stad geleidelijk af te bouwen om de luchtvervuiling tegen te gaan. Het land heeft een reeks incentives geïmplementeerd, waaronder aankoopsubsidies tot 6.000 euro voor elektrische en hybride voertuigen, en een sloopplan voor diesel dat tot 4.000 euro biedt voor de handel in een ouder dieselvoertuig. Plug-in voertuigen komen ook in aanmerking voor belastingvoordelen en in sommige provincies kan worden afgezien van jaarlijkse registratiekosten.

Frankrijk had eind 2017 meer dan 16.000 openbare oplaadpunten en de overheid heeft in 2020 een doel gesteld van 100.000. Aan de negatieve kant ging de autodeeldienst van Autolib, met Bolloré EV's en een netwerk van oplaadstations, op zijn buik -up dit jaar.

Het meest populaire plug-in voertuig in Frankrijk is de homegrown Renault Zoe. Tesla is hier minder populair dan elders in Europa - Model S is # 14 in jaar-tot-datum verkoop, volgens EV-verkoop.

5. Spanje

In Spanje heeft de overheid het afgelopen jaar verschillende incentive-plannen geïmplementeerd. Het ondersteuningsplan voor alternatieve mobiliteit werd gelanceerd met een begroting van 20 miljoen euro om de verkoop van voertuigen op alternatieve brandstof aan te moedigen - het budget was in minder dan 24 uur opgebruikt.

In de eerste helft van 2018 werden 5.906 geëlektrificeerde voertuigen verkocht in Spanje, bijna het dubbele van het aantal geregistreerd in de eerste helft van 2017, volgens de branchevereniging ANFAC, waardoor plug-in voertuigen een marktaandeel van 0,8 procent hebben.

Spanje heeft iets meer dan 5.000 oplaadpunten, volgens de laatste schatting van het European Alternative Fuels Observatory. Spaans nut Iberdrola en het Franse oliebedrijf Avia zijn van plan om 1,35 miljoen euro te investeren in nieuwe oplaadpunten bij 27 Avia-tankstations. Iberdrola heeft ook een plan aangekondigd om tegen 2021 25.000 oplaadpunten te installeren.

6. Denemarken

Denemarken is het nieuwste land geworden om een ​​eventueel verbod op de verkoop van ICE-voertuigen voor te stellen. In een recente toespraak tot het parlement zei premier Lars Løkke Rasmussen: "Over 12 jaar zullen we de verkoop van nieuwe diesel- en benzineauto's verbieden. En over 17 jaar moet elke nieuwe auto in Denemarken een elektrische auto zijn of een andere vorm van auto met nulemissie."

Het nieuwe beleid betekent een overrompeling voor Denemarken, dat de verkoopcijfers van EV zag dalen nadat de overheid begon met het afbouwen van incentives in 2015. Afgelopen jaar vertegenwoordigde de verkoop van plug-in voertuigen slechts 0,4 procent van de Deense markt, een schijntje vergeleken met de cijfers in buurland Zweden (5,3 procent) en Noorwegen (39 procent).

7. Duitsland

En dan is er nog Duitsland, de thuisbasis van 's werelds grootste autofabrikant (VW) en enkele van' s werelds meest iconische luxemerken. De federale overheid duwt - in 2010 heeft bondskanselier Angela Merkel een doel gesteld om tegen 2020 een miljoen geëlektrificeerde auto's te hebben - maar de auto-industrie heeft het tij dapper tegengehouden. Aan het begin van dit jaar waren er ongeveer 100.000 plug-ins op Duitse wegen, iets meer dan de helft van die pure EV's.

Duitse autofabrikanten worstelen met het vinden van een winstgevende manier om EV's te verkopen - verschillende hebben gewaarschuwd dat elektrificatie tot financiële verliezen voor de industrie zal leiden en hebben de dreiging van verloren banen aangehaald als rechtvaardiging voor het afzwakken van emissienormen.

De overheid introduceerde een aankoopbonus in juli 2016. Ruwweg 600 miljoen euro was bestemd voor het programma, maar slechts ongeveer 100 miljoen euro was uitgegeven na de eerste twee jaar. Het programma sloot voertuigen uit met een startprijs van meer dan 60.000 euro - details werden besproken door de overheid en Duitse autofabrikanten, die een deel van de financiering verstrekken. Tesla voelde zich buitengesloten en bedacht een manier om de basisprijs van een Model S terug te brengen tot 60.000 euro, door een aantal standaardfuncties te ontbundelen en opties te maken.

Aanvankelijk beschuldigden de Duitsers Tesla ervan het systeem te gamen. Later verduidelijkte het Federale Bureau voor Economie en Exportcontrole (BAFA) dat kopers van Model S in aanmerking kwamen voor de prikkel. In juli keerde BAFA, in een vreemde draai, zijn uitspraak om en vroeg sommige kopers van Model S de overheid terug te betalen voor incentives die ze al hadden ontvangen. Tesla betwist de beslissing en zegt dat deze de kosten voor haar klanten zal dekken.

Volgens een studie van de Europese automobielvereniging ACEA zijn er iets meer dan 25.000 oplaadpunten in Duitsland - het op een na hoogste aantal in de EU na Nederland.

Vreemd genoeg is de Renault Zoe de best verkochte plug-in in Duitsland, op de voet gevolgd door de BMW i3 en VW e-Golf. Tesla's Model S is ver terug in het peloton op de nummer 18-plek.

8. Zwitserland

Een andere EV-achterstand is Zwitserland, een kleine automarkt die wordt gedomineerd door Duitse en Franse merken. Zoals het geval is in verschillende landen, heeft de liefdesrelatie van consumenten met SUV's de inspanningen van de overheid om eerder overeengekomen emissiereductiedoelstellingen te halen, ontspoord. In een nationaal referendum 2017 kozen de Zwitsers voor strikte limieten voor de CO2-uitstoot van nieuwe auto's, maar auto-importeurs halen de overeengekomen niveaus nog lang niet en gaan de verkeerde kant op.

De Zwitserse minister van Energie, Doris Leuthard - die een model S bestuurt, is een EV-booster, maar de federale regering heeft elk voorstel voor aankoopprikkels of investeringen in laadinfrastructuur degelijk verworpen. In de afgelopen jaren betaalden Zwitserse auto-importeurs ongeveer 18 miljoen Zwitserse frank aan boetes wegens overschrijding van de emissienormen, maar de auto-lobby heeft onlangs maatregelen ingevoerd die importeurs in staat zouden stellen de normen te blijven overschrijden zonder boetes op te leggen.

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Charles Morris. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.