Om een ​​professionele piloot te zijn, kun je de kleine dingen niet zweten JOB HACKS

Carrières gaan zelden volgens plan. In Job Hacks schudden we experts af voor de inzichten die ze hebben gekweekt op weg naar de top van hun vakgebied.

Naam: Brian Lessin

Originele geboortestad: Stamford, Connecticut

job: Piloot voor FedEx

Hoe ben je aan de start gekomen?

Mijn vader was piloot in de general aviation, dus al heel vroeg was ik bij hen in de buurt. Ik besloot dat ik het voor de kost zou doen. De eerste keer dat ik ooit in een licht vliegtuig zat, was ik vier jaar oud. Ik heb foto's van mij met mijn hand op het stuur. Maar ik zou zeggen dat 12 jaar oud de eerste keer was dat ik een vliegtuig in mijn eentje bestuurde zonder tussenkomst van buitenaf.

Is dat gewoon of ongebruikelijk jong?

Dat is jong. Tenzij je een familielid hebt dat een vliegtuig bezit, heb je gewoon niet de mogelijkheid. Mijn vader vloog met vliegtuigen en bezat een vliegtuig, dus ik vloog niet alleen, maar ik bestuurde het vliegtuig zonder dat hij iets anders aanraakte. Zie het als wanneer je in de auto zit en je ouder je de auto laat besturen, zittend op de andere stoel, dat soort dingen.

Waarom besloot je om FedEx te kiezen in plaats van commercieel vliegen?

Eén, ik was geïnteresseerd in het vliegen naar vracht. FedEx was in die tijd een van de meer populaire. Maar in de commerciële luchtvaart is het eigenlijk degene die op dat moment aan het inhuren is en een beetje van het geluk van de trekking. Deels waren ze een van de eersten die me interviewden, dus ik moest die keuze eerst maken.

Krijg je tijd door te brengen op de plaatsen waar je naartoe vliegt?

Een binnenlands systeem is overal 12 tot 24 uur vrij en soms is er een tussenstop in het weekend. Ik vlieg met het internationale systeem, dat meestal 18 tot 24 uur vrij is, en dan een of twee keer binnen een reis van twee weken, zal er een langere tussenstop zijn, ongeveer 48 tot 72 uur. Dus afhankelijk van waar je komt, is dat een leuke functie. Over het algemeen probeert de luchtvaartmaatschappij efficiëntie te bereiken door u niet lang op een plaats achter te laten.

Wat is de langste die je op een plaats hebt achtergelaten?

De langste waar ik ooit ben geweest is vijf dagen. De beste plaats was Hong Kong. Ik heb drie dagen in Parijs gehad, ik heb een paar dagen in Keulen, Duitsland gehad. De meeste zijn redelijk goed. Singapore is een andere populaire stad.

Is dat je favoriete ding over de baan - de mogelijkheid om te reizen en deze plaatsen te zien?

Mijn favoriete ding is eigenlijk gewoon het vliegtuig zelf besturen. Ik vind het leuk om dat te doen. De reis is netjes en ik ben zelf een stadspersoon, dus ik zie wel een paar nette steden. Shanghai, Hong Kong, Parijs - dat is erg leuk. Maar dat is persoonlijk niet mijn belangrijkste punt.

Heb je angstaanjagende of uitdagende vluchten gehad?

Negenennegentig procent van hen verloopt soepel. Eens in een tijdje, krijg je iets waar het weer het een uitdagende landing of opstijgen kan maken. In de 16 jaar dat ik bij FedEx ben geweest, denk ik dat ik twee keer heb meegemaakt dat er iets kapot was aan het vliegtuig tijdens de vlucht, waardoor het een beetje uitdagend werd om te landen, maar geen van hen was levensbedreigend en het werkte. OK.

Het is niet zeldzaam dat er zo nu en dan iets breekt, maar het is vrij zeldzaam om een ​​belangrijke gebeurtenis te hebben waarbij er een probleem is dat levensbedreigend kan zijn. Het landingsgestel is een hydraulisch systeem.

Er zijn eigenlijk drie systemen in het vliegtuig en de hoofdmachine die de leiding heeft over het landingsgestel was kapot. De andere twee systemen kunnen de speling opvangen voor het breken van het hoofdsysteem, maar het maakte het gewoon een beetje uitdagend. De versnelling komt neer op een eenmalige deal en dat is het. Je landt en het vliegtuig moet worden gerepareerd voordat je iets kunt doen.

De meeste situaties worden verantwoord als er iets misgaat en er zijn daarvoor checklists. U volgt in feite de checklist. Het maakt het veilig om het vliegtuig op de grond te krijgen, waarna onderhoud de situatie kan overnemen en repareren.

Hoe ga je om met jetlag om alert te blijven in verschillende tijdzones?

Dat is eigenlijk een heel groot probleem in vliegen. Wat we doen, is dat we proberen onze bedrijven trips te laten maken die ons circadiane ritme naar behoren laten werken. Een voorbeeld hiervan is als je overdag piloot bent, dan vlieg je alleen overdag. Als je een nachtpiloot bent, vlieg je alleen 's nachts - en beperk je het aantal nachten dat je doet.

Voor mij weet ik wat ik de komende dagen van tevoren aan het doen ben en ik probeer goed te slapen, zodat ik alert ben als ik daadwerkelijk in het vliegtuig vlieg. Soms heb je een tussenstop van 24 uur, wat betekent dat ik een beetje op moet blijven als ik land, dus als ik eindelijk ga slapen, krijg ik een volledige nachtrust en ben ik klaar om te vliegen. De verkeerde manier zou zijn als ik meteen ging slapen omdat ik moe ben, en dan word ik acht, tien uur later wakker en nu ben ik 12 uur voordat ik daadwerkelijk vlieg opgestaan. Dus nu ga ik echt vliegen wanneer mijn lichaam wil gaan slapen. Het is een combinatie van het goed laten werken van trips voor ons circadiane ritme en dan gewoon weten hoe ons lichaam werkt en proberen te slapen, zodat je klaar bent voor de vlucht.

Welke persoonlijkheidstrekken maakt iemand een goede piloot?

Ik zou zeggen dat het belangrijkste om een ​​piloot te zijn, gezond verstand zou zijn. Gewoon kunnen evalueren wat er aan de hand is en daar beslissingen uit nemen: niet jezelf in een situatie brengen waarin je deze checklists echt moet uitvoeren of je bent er wanneer je er niet zou moeten zijn, zoals een weersituatie. Kalm zijn maakt er ook deel van uit. Het vermogen om te kalmeren, te vertragen, te kijken naar wat er om je heen gebeurt om beslissingen te nemen, maakt je een betere piloot dan iemand die prikkelbaar is.

Wat is het meest onverwachte onderdeel van je baan?

Ik denk niet dat er veel banen zijn waar het echte werk zelf altijd leuk is. Er zijn dagen dat het niet leuk is om met dingen om te gaan, maar het echte vliegen zelf - het eigenlijke werk - is altijd leuk. Dus zelfs als je geen goede baan hebt, als je een vliegtuig bestuurt, krijg je daar plezier van. Wij zijn een van de weinige industrieën waar je, als je in de luchtvaart werkt, vrijwel nooit van baan verandert, omdat vliegen zo leuk is.

Als technologie verandert, is het vooruitzicht nieuwe systemen goed of irritant te leren?

Ik ben meer van een generatie computers en videogames, dus technologie krijgen is spannend en verlicht zelfs de werklast als we dat doen. Voor iemand die wat langer heeft gevlogen, uit het analoge vliegtijdperk waar het geen elektronica was die je kon helpen - voor hen is het een beetje moeilijker. Maar ik geniet van het leren van nieuwe dingen en de uitdagingen met technologie.