De Driverless Car Computer van Google wordt hetzelfde behandeld als een menselijke driver

De federale regering heeft aangekondigd dat zij de A.I. computer in elke Google-driverless-auto zoals het een mens zou zijn.

De beslissing kwam in een brief van de hoofdadvocaat van de National Highway Traffic Safety Administration en kondigt aan dat "als geen enkele menselijke inzittende van het voertuig het voertuig daadwerkelijk kan besturen, het redelijker is om de" bestuurder "als iets te identificeren (in tegenstelling tot wie dan ook) aan het besturen is."

Dit is een belangrijke stap, omdat het de deur opent voor de regulering van volledig onbemande voertuigen, waarbij geen handmatige overbrugging mogelijk is. "Deze brief zal op een dag in een museum over technologische geschiedenis zijn - of in ieder geval in de juridische geschiedenis," vertelde Bryant Walker Smith, een assistent-professor aan de School of Law School van de Universiteit van South Carolina, Bedrade. Toch blijven er nog veel gecompliceerde juridische obstakels bestaan ​​voor Google en zijn concurrenten.

Hoe regel je een auto zonder bestuurder?

Het is een ingewikkelder vraag dan je zou denken. Dat komt omdat alle federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen van de NHTSA aannemen dat een persoon het voertuig bestuurt. Die taal is ingebed in de duizenden pagina's met regels waaraan Google moet voldoen voordat de auto kan worden verkocht. De regels beschrijven bijvoorbeeld dat het rempedaal binnen het bereik van de voet van de bestuurder moet zijn en dat de parkeerrem moet worden bediend door de hand of voet van de bestuurder.

Waarschijnlijk heeft de computer van Google geen handen noch voeten. Dus hoe gaat het bedrijf dit oplossen? De brief suggereert een aantal routes. Een daarvan is om de regels te veranderen, zodat de taal de mogelijkheid van een computergestuurde auto weerspiegelt. Dat kost natuurlijk tijd.

In de tussentijd kan Google vrijstellingen aanvragen op elk punt waar ze vanwege het ontwerp van hun auto niet aan de normen kunnen voldoen. De regels laten uitzonderingen toe waar het bedrijf kan bewijzen dat hun model net zo veilig is. Google moet deze weg nog gaan, maar zou dit moeten doen als de regelgeving niet wordt herzien, als de voertuigen de weg op gaan.

Hoe een computer te controleren?

Er is nog een ander probleem. Zelfs als de NHTSA accepteert dat de computer de bestuurder van het voertuig is, mist de toezichthouder de testprotocollen om te bepalen of Google al dan niet aan een bepaalde bepaling heeft voldaan. Neem bijvoorbeeld de achteruitkijkspiegel. De regels bepalen dat een afbeelding van wat zich achter het voertuig afspeelt aan de bestuurder wordt getoond. Gezien het feit dat de computer de bestuurder is, is het logisch dat de auto's van Google voortdurend informatie zouden geven over wat er achter de auto aan de A.I gebeurt. systeem. Maar hoe zal de toezichthouder testen of deze informatie inderdaad wordt verzonden en wordt ontvangen? Het is niet zo eenvoudig als een stoel achter het stuur nemen en naar de spiegel kijken, en er bestaan ​​geen protocollen voor hoe een dergelijke test kan worden voltooid.

Google heeft nog een lange weg te gaan om door de hoepels te springen die de FBI nodig heeft voordat auto's zonder bestuurder aan het publiek kunnen worden verkocht. De uitdagingen op het gebied van regelgeving zijn waarschijnlijk minstens zo groot als de technologische uitdagingen. Maar wees gerust in het feit dat Google zelfrijdende auto's al onderweg zijn in Mountainview, Californië en in Austin, Texas. Deze prototypen zijn niet volledig zonder stuurprogramma's - een menselijke operator kan de bediening op een krappe plaats overnemen - maar ze hebben tot nu toe een indrukwekkende 1,42 mijl volledig autonome mijlen afgelegd.

De toekomst zonder chauffeur komt eraan en regeringen zouden er verstandig aan doen om hun archaïsche wetboeken op orde te krijgen.