Google Россия запустила свою первую инстаграм-маску
Leiders bij Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft en de directeur van Duke Robotics hebben tegenwoordig autovrije autotechnologie naar Washington gebracht om aan wetgevers te vertellen dat de federale overheid auto-verordeningen voor bestuurders moet versoepelen als ze willen dat het land vooraan blijft van innovatie.
Uiteindelijk concurreert Google met landen in Europa, samen met Japanse en Chinese bedrijven, om de eerste zelfrijdende auto volledig te ontwikkelen.
"Ze staan op de hielen", zegt Chris Urmson, hoofd van het Self-Driving Car Project van Google. "Er gaat geen dag voorbij dat een bedrijf uit China niet probeert ons team te werven en ons talent te pesten. We moeten eerst de economische voordelen en anderen in Amerika zien."
Urmson ging verder met te zeggen dat die zelfrijdende auto's konden helpen bij het verminderen van de effecten van een nationaal probleem: het aantal dodelijke verkeersbotsingen.
"Als we kijken naar de 38.000 mensen die vorig jaar de National Highway Traffic Safety Administration schattingen hebben gedood op de Amerikaanse wegen, is het echt een onaanvaardbare status-quo," zei Urmson. "En er is zoveel gelegenheid om hier goed te doen.Nu zal de technologie nooit perfect zijn, maar de mogelijkheid om die ongelukken en die tragedies te verminderen, is ongelooflijk."
Een voorbeeld van "niet perfect" vond vorige maand plaats toen Google's eerste zelfrijdende fenderbuiger zich voordeed.
De hoorzitting, getiteld "Hands Off: de toekomst van zelfrijdende auto's", plaatste de beste autonome autofabrikanten en denkers van het land tegenover congresleden die over het algemeen enthousiast over de toekomst van het rijden leken, maar ook een beetje in de war over hoe we zijn daarheen gaan. Urmson samen met Mike Ableson van General Motors, en Glen DeVos van Delphi Automotive waren op herhaling voor een groot deel van de vergadering waarin staat dat veiligheid de topprioriteit is.
De technologie, benadrukt Urmson, zou crashes elimineren die voortkomen uit vermoeidheid van de bestuurder, afgeleid autorijden en rijden onder invloed. Senator John Thune van South Dakota zei dat hij high zou worden.
"Er zijn veel redenen waarom mensen naar Colorado verhuizen," kwam Thune tussen toen de senator uit Colorado aan het woord was (Thune refereerde zeker aan wiet.) "Misschien hebben we meer autonome auto's nodig voor zulke plaatsen!"
Geen grapjes, de technologie heeft het potentieel om ongevallen drastisch te verminderen en meer mensen de gelegenheid te geven om te reizen. Van mensen die zich niet alle kosten kunnen veroorloven die verbonden zijn aan het krijgen van een vergunning en het bezitten van een auto voor de "zilvergloed" van Baby Boomers die hun vergunning in de nabije toekomst zullen verliezen, kunnen autonome auto's het gat opvullen.
Dat is waar GM en zijn nieuwe partner Lyft hun intrede deden: Joseph Okpaku, vice-president voor overheidsrelaties van GM, maakte duidelijk dat met de recente investering van de autofabrikant in het bedrijf, het een unieke positie heeft om het land over te schakelen naar zelfrijdend gedrag. auto's op dezelfde manier als waarop ze het land hielpen overstappen.
Ableson ondersteunde hem en zei dat de hoge kosten van autonome auto's veel mensen zouden beletten toegang te krijgen tot de technologie als ze niet voor ritdeling in aanmerking zouden komen. De timing, zegt Ableson, is volledig afhankelijk van hoe snel de overheid regels kan standaardiseren.
Dr. Mary Cummings van Duke University, die zich bezighield met de veiligheid, speelde de verdediger van de (blauwe) duivel en zei dat de technologie gewoon niet ver genoeg ontwikkeld is voor onvoorspelbare wegomstandigheden als er zowel door mensen aangedreven als zelfrijdende auto's op de weg zijn. Ze is van mening dat de overheid harder op de bedrijven moet afkomen om de controle over een mogelijk gevaarlijke technologie te behouden.
"Het lijdt geen twijfel dat iemand met deze technologie zal sterven," zei Cummings. "De vraag is wanneer. Als er op het verkeerde moment een dood zou plaatsvinden, zou dit de toekomst van de technologie echt kunnen vertragen. We willen de veiligheidstestgegevens die er zijn zodat het ongeval dat voorkomen had kunnen worden, niet gebeurt."
De bedrijven staken daarentegen directe antwoorden op wat er precies moet zijn op het gebied van privacy en cybersecurity.
"De beste actie," zei Urmson, "is om geen actie te ondernemen." De staten die geen directe actie hebben ondernomen, kunnen de technologie het best gebruiken. Wat hij wil is dat de federale overheid ervoor zorgt dat de wetten van de stad, provincies en staten niet in de weg zitten.
Bekijk de volledige hoorzitting hier:
Hier is waarom Google's Driverless Car Chief Will Go Before Congress zal zijn
Aangezien we nog niet helemaal tot een punt zijn gekomen waarop auto's voor zichzelf kunnen getuigen, moet het hoofd van het zelfrijdende autoproject van Google voor hen spreken op 15 maart wanneer hij voor de Senaatscommissie voor Handel gaat. Google's Chris Urmson verschijnt op de hoorzitting getiteld "Hands Off: The Future of Self-Driving ...
Zal de zelfrijdende auto van Google een Fiat zijn?
Voor het verkrijgen van door Google aangedreven autonome auto's op wegen lijkt het erop dat de zelfrijdende wielen in volle gang zijn.
Zelfs in 'Grand Theft Auto' heeft Google's zelfrijdende auto meer ontwikkeling nodig
Grand Theft Auto is een van de langstlopende franchises in de geschiedenis van videogames die niet voor het eerst onder de kleurrijke paraplu van Nintendo verscheen. De games, bekend om hun vulgariteit en de gave om de krantenkoppen in de kijker te zetten, hebben hun positie als steunpilaar behouden in open-world gaming en de allerlaatste pop cu ...