Megasteden, Wereldsteden en hoofdsteden
Er is één vorm van vervoer die bijna geen pers krijgt in de zelfrijdende auto en het Hyperloop-tijdperk: de nederige (en hoogstpersoonlijke) lift. Zonder dat zouden er geen moderne steden zijn en zou de evolutie ervan een lange weg kunnen banen naar het veranderen van de toekomst van stedelijke landschappen. Natuurlijk, we zijn nog steeds afhankelijk van kabel-aangedreven Otis Worldwide-verbindingen, maar wat als we dat niet waren? Wat als de kortste afstand tussen de grond en onze bestemming een hypotenusa was? Dat zou revolutionair zijn.
En de revolutie komt eraan.
Liften zijn al een tijdje aan het versnellen. De voortgang is geleidelijk maar consistent. De meeste wolkenkrabbers bevatten tegenwoordig liften die tussen de 18 en 30 mijl per uur kunnen afleggen. Maar één, in Taipei - de "Taipei 101" - gaat meer dan 37 m.p. Je kunt de top bereiken op 1.667 voet in minder dan 40 seconden. De lift in de Freedom Tower in New York City is snel, rond 22 m.p., maar de ervaring zelf is anders dan alle andere. Er kunnen ook beter enkele snelle en extra lange liften zijn in de door Tokyo voorgestelde Sky Mile Tower, die op 5.577 voet zou staan.
Ze zijn dus erg goed in het relatief snel op en neer gaan. Maar ze zijn nog niet zo goed. Stap in ThyssenKrupp, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de lift van de Freedom Tower. In tegenstelling tot traditionele liften, zijn ThyssenKrupp-transporten "touwvrij". In plaats van kabels maakt het bedrijf gebruik van de lineaire motortechnologie die is ontwikkeld voor de magnetische levitatietreinen. De mag-lev-liften werken op sporen. En ze kunnen van baan veranderen, wat betekent dat ze horizontaal kunnen bewegen.
Als deze liften de norm worden, is het niet duidelijk hoe toekomstige steden eruit zullen zien. Liftschachten en touwen beperken de architectonische vrijheid. Bouwontwerpen moeten geschikt zijn voor deze rechte, lange buizen en de bijbehorende machines. Als ThyssenKrupp zijn modellen kan opschalen, kunnen gebouwen voorheen onvoorstelbare vormen aannemen. Een traditioneel gebouw zou enorm - en enorm breed - moeten zijn als je de MULTI zou willen rechtvaardigen, maar het voorschot zou waarschijnlijk aanleiding geven tot nieuwe, futuristische structuren.
Terwijl we wachten tot die ontwikkeling is geëffectueerd, kunnen we het toch waarderen dat - dankzij koolstofvezelkabels - de liften van vandaag nieuwe hoogten kunnen bereiken. Bovendien worden liften slimmer. Ze kunnen zichzelf nu in de gaten houden en technici waarschuwen wanneer ze onderhoud nodig hebben. De voorspelbare lift van uw gebouw zal snel tot het verleden behoren.
We moeten de Jetsonian-pneumatische buizen nog zien en we wachten ook op de langverwachte aankomst van de mythische ruimtelift. Toch kunnen deze ontwikkelingen het liften mogelijk maken om hun plek in de schijnwerpers te herwinnen. Als en wanneer ze dat doen, zullen de komende skylijnen aangeven dat de toekomst is aangebroken.
Bekijk deze Maglev-liften van de toekomst vliegen hoog in de lucht
Een project dat vier jaar in de maak is, de futuristische lift van PLP Architecture, ook bekend als de SkyPod, heeft Facebook geboeid in een virale video. Met behulp van maglev-technologie zouden pods de buitenkant van gebouwen begrenzen en op hogesnelheidsbanen lopen. Het bedrijf hoopt dat hun innovatieve pods de flexibele bouw van de ...
Het Pentagon liften Post-'Don't Ask 'Transgender Military Ban
Het leger van de Verenigde Staten is niet, zoals het bijna universele axioma is, 'een instrument van sociale verandering'. Toch, als een nog uit te vinden tijdsvertragende spiegel, komt het uiteindelijk om de samenleving die het dient te weerspiegelen. Het duurde tot 2010 voordat "Do not Ask Do not Tell" werd ingetrokken, waardoor openlijk homoseksuele, lesbische en biseksuele ...
Deze autonome Transit-pods zijn "in principe horizontale liften"
Singapore zal tegen het einde van dit jaar over een autonoom elektrisch transitosysteem beschikken. Het SMRT openbaar vervoersysteem van het land heeft vandaag een partnerschap aangekondigd met het Nederlandse bedrijf 2getthere voor duurzaam eerste- en laatste-mijltransport. Het zal niet worden gebruikt door de massa of het gezicht van de grote roa van de stad veranderen ...