Hoe Citymapper's 'Smart Ride' plannen heeft om de bus te bevrijden

Citymapper wil de bus laten werken als een taxi en hem bevrijden van zijn beperkende routes. De app voor routeplanning heeft de wraps van Smart Ride afgehaald, die voortbouwt op eerdere experimenten om een ​​voertuig met acht plaatsen aan te bieden met een route die beantwoordt aan de vraag van de gebruiker.

"Het is een beetje zoals een bus, omdat het stopt, het is een beetje als een taxi omdat je het boekt en het heeft gegarandeerde zitplaatsen, en het is een beetje zoals een metro omdat het een netwerk van wegen heeft," Omid Ashtari, Citymapper president en hoofd van het bedrijfsleven, verteld The Guardian in een verhaal van woensdag.

De Londense dienst bouwt voort op de lessen die zijn getrokken uit de pop-uproute Smart Bus, een poging van mei 2017 om een ​​"bus van de toekomst" te creëren die realtime voertuigtracering bood op de telefoon van de gebruiker, een groot scherm met schat aan reisinformatie, en zelfs een set USB-poorten voor het opladen van telefoons.

Jammer genoeg, zoals Citymapper in een dinsdag Medium-bericht uitlegde, heeft de regelgevende instantie van Transport for London die toezicht houdt op de doorvoervergunningen van de hoofdstad specifieke instructies over wat telt als een bus. Meer dan acht stoelen, en u moet vaste routes en schema's volgen die weken in beslag kunnen nemen. Het bedrijf bekritiseerde deze regels, die voor het eerst werden ontwikkeld in 1831 voor de koetsen in de straten van de stad, als "regelgeving voor paarden":

In plaats daarvan gebruikt Citymapper privélicentiechauffeurs met een vergunning om onder de regels van de taxi te vallen en zich aan de regel met acht zitplaatsen te houden, zodat deze de route kan aanpassen om beter aan de vraag te voldoen. Het bedrijf beweert dat het met zijn vorige busroutes na slechts één serviceweekend wist hoe het de route beter kon veranderen.

Hoewel de bus een achterhaalde en gehate vervoermiddel lijkt, zien veel experts het als een sleutel tot toekomstige doorvoer. Elon Musk heeft gesproken over zijn wens om een ​​voertuig te bouwen dat gebruikers met hun smartphone kunnen begroeten, mensen kunnen doorsturen en afzetten als dat nodig is. Amos Haggiag, een van de belangrijkste spelers achter het autonome busprogramma van Las Vegas, heeft zelfs beweerd dat steden privévoertuigen kunnen verbieden van wegen in de binnenstad en het gebruik van de bus aan te moedigen om congestie te verminderen.

De tegenzin van Transport for London om techbedrijven minder regels te geven voor doorvoer is echter minder verrassend gezien de problemen met Uber. In september 2017 heeft het lichaam de licentieverlenging van Uber geweigerd en beschreven als 'niet fit en correct'.

"Uber heeft steden nerveus gemaakt en de samenwerking hard voor anderen gemaakt", zei Citymapper in zijn blog. "De eerste generatie van transporttechnologie heeft steden vaak hoofdpijn bezorgd. Dit maakt het moeilijk voor andere spelers om op een zinvolle manier deel te nemen."

Voor nu lijkt het erop dat Citymapper misschien een oplossing heeft gevonden met Smart Ride.