Season Beta Event 1: Recap
Bestuurdersloze auto's zijn gemigreerd van de Burbs in Californië naar Zweden naar het circuit, dat ze in 2016 zullen overnemen. De Fédération Internationale de l'Automobile en investeringsmaatschappij Kinetik hebben onlangs Roborace, een geautomatiseerde versie van Formula E, zelf een relatief nieuwe, elektrische motor voor de Formule 1. De onthulling was licht op details, maar het concept zou zelfs niet-race gezichten moeten intrigeren om één simpele reden: de auto-hardware zal hetzelfde zijn voor elk team. Dat betekent dat Roboracing uiteindelijk gaat over algoritmen en AI. De racebanen zullen precies dat zijn, maar ze zullen ook bewijzen. Voor potentiële fans betekent dat een kans om, letterlijk, wortel te schieten voor technologische vooruitgang - en misschien ook voor een aantal technische bedrijven.
Shaya Raymond, een PR-vertegenwoordiger voor Kinetik, vertelde omgekeerde hij kon geen informatie over concurrenten of algoritmen verstrekken en een vervolgquery over de geschiktheid bleef onbeantwoord. Wie Roborace toelaat om te concurreren bakt vanaf het begin in spanning: is er een parvenu groep MIT-studenten die de automobielgoliaths van BMW of Volvo proberen te verslaan? Zullen we een logo van het merk Alphabet zien op koolstof en aluminium, of blijft Google gefocust op het meenemen van consumenten naar een veilige en veilige 25 mijl per uur?
Wat we wel weten, vormt de bouten en moeren van de concurrentie.
Er zullen 10 teams zijn, twee auto's per stuk en een uur lang races. De voertuigen zouden in theorie sneller kunnen racen dan dat ze voor mensen veilig zouden zijn, omdat er minder direct gevaar is wanneer niemand achter het stuur zit. Is de belofte van snellere auto's genoeg om onze menselijke basisbelangen te activeren? Nou, het racepubliek is wispelturig.
Aanwezigheid bij NASCAR, die door de Grote Recessie strompelde en nooit helemaal hersteld is, valt; Formule 1 blijft wereldwijd populair, maar minder kijkers stemmen elk jaar af. Kan de geautomatiseerde formule E die reanimatie-vonk bieden? Racen fans zijn sceptisch, met een aantal uiting geven aan hun zorgen dat het moeilijk is om te krijgen stoked over code. In een recent blogbericht betoogt de professionele Formule 1-commentator Jack Nicholls dat "waar de motorsport uiteindelijk over gaat, en wat Formule E nooit nalaat te illustreren, is het belang van de waanzinnig getalenteerde mens die je achter het stuur steekt."
Omdat menselijke wezens genieten van op tv uitgezonden menselijk drama, om een kans te hebben op succes, zal Roborace de geesten achter de algoritmen moeten bespelen. Dit was de reden waarom zelfs vroege robotwedstrijden werden getoond, zoals BattleBots probeerden om de botoperators belangrijk te maken, met snelle intro's en frequente sneden naar gefronste wenkbrauwen aan de zijlijn. Tot onze androïden betere showboating AI krijgen, maken robotconcurrenten saaie toeschouwers. (Hier zijn 10 uur androïden die naar de deuren staren in de 2013 DARPA Robotics Challenge.) Dat betekent dat we programmeertalent nodig hebben en vermoedelijk zal dat programmeertalent - dit is autoracing - sponsors nodig hebben. En dat is waar het rubber op de weg terechtkomt, omdat de specialist van autorijdende auto-algoritmes tegenwoordig geen problemen heeft om een baan te vinden. Zou het niet logisch zijn als bedrijven hun eigen werknemers sponsoren? Is dit ding op dat moment niet gewoon een race tussen bedrijven?
Verleden is een precedent.
Wat Roborace voor zich heeft, is dat auto's zonder bestuurder een rijke geschiedenis van concurrentie hebben. Om de CEO van Formula E, Alejandro Agag, te horen vertellen, is de elektrische race van de voorloper ontstaan uit de wens om te laten zien hoe levensvatbaar de auto's zijn en hoe ze de toekomst van elektrische auto's kunnen verbeteren. Dit gevoel echoot door het oorsprongsverhaal van Roborace - het is een etalage voor technologie en bedoeld om innovatie te stimuleren. Pitting AI tegen AI voor prestige en geld is een bewezen manier om resultaten te produceren; je kunt de oorsprong van de Google-driverless-auto terug traceren naar DARPA's woestijnraces in 2004 en 2005.
Hoewel de Grand Challenges van DARPA loyale en enthousiaste toeschouwers zijn, geeft de organisatie uiteindelijk om technologie die kan worden gebruikt in dienst van het leger en het publiek, niet van reclame-inkomsten. Zouden FIA en Kinetik Roborace-fans kunnen zien als slechts een deel van het beeld - getuigen van winnende algoritmen die uiteindelijk in hun eigen investeringen worden omgezet? Zeker, maar het kan ook een kritisch forum bieden voor technische bedrijven om iets te verkopen dat klanten niet kunnen zien of, in ieder geval in een specifieke betekenis, begrijpen. Zelfs als we de beste auto zonder bestuurder niet kunnen onderscheiden door ernaar te kijken, kunnen we zien wie een race heeft gewonnen.
We houden van winnaars. De resterende vraag is of bedrijven wel of niet eerlijke gevechten zijn.
De eerste penistransplantatie zal mannen dwingen om het eigendom van hun rommel te heroverwegen
Thomas Manning is officieel de eerste Amerikaan die een penistransplantatie krijgt. Nadat hij zijn penis had verloren aan kanker, onderging de 64-jarige vorige week een experimentele chirurgische ingreep in het Massachusetts General Hospital van Boston, waar een orgaan van een overleden donor werd gebruikt. Als zijn succesvolle herstel doorgaat - fysiek ...
Het succes van bedrijven in de commerciële ruimte staat of valt met winst maken
Als bedrijven niet kunnen profiteren van de ruimte, zullen ze niet kunnen groeien. En het is op dit moment onduidelijk of ze dat ooit zullen doen.
De vuile zaak van het maken van zonnepanelen kan het winkelen voor één keer moeilijk maken
Het transformeren van onbewerkt kwarts, zilver en andere stoffen in hightech fotovoltaïsche cellen kan een gevaarlijk proces zijn. De Silicon Valley Toxics Coalition hoopt dat ze, door de beste actoren zoals SunPower, SolarWorld en Trina in de kijker te zetten, het ecosysteem als geheel kunnen verbeteren.