Michigan Lawmakers willen autonome autohakkers het leven geven in de gevangenis: "We Mean Business"

Vorig jaar ging een video van twee hackers die op afstand de controle over een jeep namen, viral. Kort daarna hebben onderzoekers van de Universiteit van Californië in San Diego een Corvette gehackt met een telefoon. Niemand werd in gevaar gebracht - de hacks werden allebei in gecontroleerde omgevingen uitgevoerd - maar het maakte zowel autofabrikanten als wetgevers bang.

Nu, vanwege die angst, stellen wetgevers van Michigan wetten voor om te voorkomen dat voertuighackers iets doen dat lijkt op een onschuldige chauffeur. Twee onlangs voorgestelde wetsvoorstellen op het staatscongres, 927 en 928, zouden de straf voor auto-hackers instellen op het celbakkende deuntje van het leven in de gevangenis.

"Het leven" is een in het oog springende limiet voor het opsluiten van een gevangenisstraf. Zoals het geven van een prijs van $ 1 miljoen of het aanbieden van gratis uitstapjes naar de Bahama's, sommige dingen zijn ingesteld als verklaringen alleen om mensen op te letten. Het leven in de gevangenis is een van die verklaringen.

"We wilden iets bereiken dat beweert dat we het hier in Michigan hebben," zegt senator Mike Kowall, een sponsor van de rekening, omgekeerde. Michigan bereidt een wet voor die volledig autonome voertuigen op de weg zou legaliseren, en "er moet op dit niveau worden gediscussieerd zodat iedereen weet hoe serieus het is een volledig autonoom voertuig uit te schakelen wanneer het met hoge snelheden de snelweg afdaalt."

De Amerikaanse automarkt is afhankelijk van Michigan op de manier waarop gepensioneerden afhankelijk zijn van Florida. Ford, Fiat Chrysler, GM, Toyota en andere grote autobedrijven opereren in Michigan. Autonome auto's zijn in de nabije toekomst; GM en Lyft ((http://www.inverse.com/article/15264-lyft-gm-will-put-self-driving-cars-on-the-road-by-2017) beweren dat ze een consument zullen hebben autonome auto's op de weg tegen 2017 - zoals volgend jaar. Aangezien veel van de grote bedrijven afhankelijk zijn van Michigan als testterrein, beïnvloedt de autowetgeving die in Michigan plaatsvindt de hele markt.

Kowall vertelt omgekeerde dat als iemand toestemming heeft om aan een voertuig te werken of onderzoek en ontwikkeling doet, dat geen hacking is. Hoewel, niet-kwaadwillende hacking legaal duister kan worden, zelfs als bedrijven meer afhankelijk zijn geworden van white hat-hackers om fouten in nieuwe producten te vinden. Gebreken die op deze manier worden gevonden, worden meestal sneller gedetecteerd en opgeslagen dan wanneer het bedrijf elke fout afzonderlijk moest vinden.

Wetgevers spelen meestal inhaalslag naar technologie, en hoewel de wetgevers in Michigan proberen weg te komen voor de autonome voertuigtechnologie, kan dit de ontwikkeling belemmeren. Secties 927 en 928 zijn slechts kleine delen van de volledige autonomierekening, maar het zijn kleine onderdelen met een buitenmaatse impact op de markt.

"De nadruk ligt vooral op het openstellen van Michigan voor volledig autonome voertuigen", zegt Kowall. "We hebben met de fabrikanten gewerkt, we hebben met upfitters gewerkt, we hebben met R & D-mensen gewerkt en we moeten nog iemand hebben die er echt over klagen."

Auto-hacking versus computerhacken

Michigan heeft al hackwetten in de boeken. Toegang tot een computerprogramma, computer, computersysteem of computernetwerk om een ​​schema of kunstgreep te bedenken of uit te voeren, kan in het slechtste geval resulteren in 20 jaar gevangenisstraf.

Maar als deze rekening doorgaat zoals hij is, wordt het hacken van de computer van een auto anders behandeld dan computerhacken. Computerhacken kan leiden tot gestolen eigendommen en gestolen identiteiten, maar auto-hacking beïnvloedt een fysieke ruimte en brengt mensen in fysiek gevaar. Dat, zegt Kowall, is waarom het een verklaringsstraf draagt.

Statementwetten zijn echter zelden positief. Denk aan Texas en abortus, of Alabama en homohuwelijken.

Google's Chris Urmson vroeg het Congres om in april een "hands-off" benadering van autonome wetgeving te nemen. Een sterke betrokkenheid van de wetgever zou de innovatie ondermijnen en de leiders van de industrie in het buitenland stimuleren. Maar er moet ook een veiligheidsargument worden gemaakt. Hacken en vervolgens op afstand besturen van een autonome auto kan dodelijke gevolgen hebben. Een auto kan een dodelijk wapen zijn.

Maar het zou de enige trefzekere manier zijn om black hat-hackers uit het systeem te houden.

Hoe dan ook, of de rekeningen nu passeren of niet, wetgevers in Michigan hebben al één ding bereikt. Ze hebben een verklaring afgelegd.