Waarom is de Hyperloop niet de Superloop genoemd?

De naam van een product of technologie moet informatief en pakkend zijn. De naam van een revolutionair transportbedrijf moet futuristisch en suggestief zijn. Elon Musk's voorgestelde en in ontwikkeling zijnde Hyperloop roept precies op wat hij nodig heeft om te toveren. Maar waarom hyper? Waarom niet Superloop? Wanneer heeft de ene merkvriendelijke, futuristische prefix de andere vervangen?

Productnamen - doorgaans neologismen - moeten in het oog springend, pittig zijn, en beschrijvend. Ze mogen niet naar differentiatie leunen terwijl ze ook naar iets verwijzen dat mensen begrijpen. Dit geldt met name voor baanbrekende technologieën. "Facebook," bijvoorbeeld, is een portmanteau dat een gebonden volume van menselijke functies lijkt te impliceren, wat zo duidelijk illegaal en grof is dat een potentiële gebruiker moet concluderen dat dit iets geheel nieuws is. Het zorgt er ook voor dat het internet meer tactiel klinkt, wat logisch was als een naamgevingsstrategie in de vroege jaren. In 2016 houden consumenten meer van namen die snelheid suggereren: breuk chat en Insta gram. Maar dat zijn sociale netwerken. Die behoefte om snelheid te communiceren is veel belangrijker in de transportsector.

Tegenwoordig zien auto's er koeler en koeler uit en gaan ze sneller en sneller. Maar fabrikanten lijken geen superlatieven te hebben. De meeste bedrijven gooien nu enkele cijfers en letters bij elkaar en noemen het een dag (F-450, i3, S8, enzovoort). Dit komt grotendeels omdat merken en modellen zijn toegenomen in de auto-industrie. Dat is niet echt waar in het treinspel, daarom was het zo belangrijk toen het tijd werd voor Elon Musk om een ​​naam te geven aan zijn pijpdroom, een transportsysteem dat, als het ooit werd gerealiseerd, mensen van San Francisco naar Los Angeles kon brengen in een half uur.

Als de Hyperloop is gebouwd, zou hij gemiddeld ongeveer 600 km / u halen - bijna het dubbele van het huidige record voor hogesnelheidstreinen - en een goede loop zijn. Het is dus logisch dat hij "loop" wil gebruiken en iets om snelheid te suggereren. Zou super hebben gewerkt? Ja, eigenlijk wel. "Superloop" heeft een mooie aanknopingspunt en het zou bekend zijn geweest bij mensen: we hebben superbikes, supersizes. Superdelegates, superintendents, superhelden. Maar het zou ook een merkwaardig verouderde keuze zijn geweest, vanwege hoe we verstorende technologieën zijn gaan begrijpen. K-Mart-superstores zijn zeker storend, maar niet op de manieren die Silicon Valley's digitale populisten prefereren.

De standaard betekenis van super is niet onbetamelijk, maar het luistert wel terug naar een tijdperk waarin macht werd gewaardeerd. Super was een veelgebruikt bedrijfsvoorvoegsel in de jaren tachtig en negentig toen grotere en krachtigere computerinnovaties waren. "Super-" impliceert boven en buiten. Het heeft ook gezaghebbende connotaties. Een supermacht zijn is een hele beproeving.

Het alternatief, hyper-, is relatief speels en kinderlijk. Zoals super- (maar van het Grieks in plaats van het Latijnse), hyper betekent over, voorbij of boven wat het ook maar verandert. Maar hyper is niet alleen een voorvoegsel: het is ook een ingekort bijvoeglijk naamwoord, van het bijna ter ziele gegane 'hyperactief'. Het heeft als gevolg dat het prettiger connotaties heeft: energie, snelheid, onvermoeibaarheid. Er zijn geen hyperdelegaten - althans nog geen en geen hypersized maaltijden. Het voorvoegsel is onbeschadigd. Het kan de nachtmerrie van een ouder zijn, maar het is de droom van een forens.

Hyper- heeft connotaties die verder gaan dan speelsheid. Hyper- is helemaal thuis in science fiction, waar Musk van houdt: Hyperdrive is wat je gebruikt om in hyperspace te reizen. En hypersonisch is veel, veel beter dan supersonisch: de eerste verwijst naar snelheden die groter zijn dan Mach 5, terwijl de laatste alleen verwijst naar snelheden die groter zijn dan Mach 1. Er is ook een technische hoek, wat met een hyperlink. Gezonde, verkoopbare connotaties zijn volop aanwezig.

Dat betekent niet dat super niet zijn moment in de schijnwerpers kan staan. Tesla Motors, het bedrijf van elektrische voertuigen van Musk, adverteert met zijn superchargers, die accu's van elektrische auto's snel versnellen. Zelfs Musk weet dat variëteit belangrijk is: hij kan er niet voor kiezen om elk van zijn producten voor te mengen met hyper zonder ze allemaal banaal te maken.

Naarmate de technologie vordert en ons verder en sneller wordt vervoerd, hebben we nieuwe voorvoegsels nodig. Weinigen blijven. Er is ultra- en uber-, maar het "" geluid is zwaar en inlichtingendiensten hebben het eerste opgeëist (Britse oorlogssignalering, uitgebreide plannen voor drugssoldaten) en een massaal impopulaire / populaire startup heeft dit, samen met Nietzsche, opgeëist. Je zou je kunnen voorstellen om met warp te spelen, maar Musk, nerd die hij is, zal dat woord zeker niet aannemen voordat hij een werkende EmDrive heeft.