Hoe Twitter-DM's deel uitmaken van het plan van Londen voor een toekomst van hoog technologietransport

$config[ads_kvadrat] not found

5 уровней ДМТ менее чем за 5 минут

5 уровней ДМТ менее чем за 5 минут
Anonim

Je kent Phil Young misschien niet, maar hij is een van de belangrijkste figuren achter het helpen van Londen. Hij is online leider bij Transport for London (TfL), de man die ervoor zorgt dat de gegevens worden geleverd en dat forenzen hun reizen kunnen plannen. De online services van TfL zijn baanbrekend voor nieuwe manieren om technologie te gebruiken en met meer dan een miljard buisreizen per jaar moet de afdeling op de hoogte blijven.

Eerder deze maand lanceerde TfL een nieuwe Twitter-directberichtenservice, waarmee het in uw DM's kan glijden wanneer zich verstoringen voordoen. Het is al zes maanden in de maak, waarbij TfL samenwerkt met Twitter om het mogelijk te maken. Londen is de eerste stad ter wereld die zo'n functie uitrolt.

Het was logisch: de Twitter-accounts van TfL hebben meer dan vier miljoen volgers. De autoriteit bood al verstoringsmeldingen via sms en e-mail, maar niemand gaat zijn Gmail vernieuwen om te controleren of de Circle-lijn niet beschikbaar is (hint: waarschijnlijk wel).

"We moeten hier heel behendig mee zijn. De verwachtingen van klanten veranderen echt snel en platformvoorkeuren veranderen na verloop van tijd, "vertelde Young omgekeerde. "We willen echt volgen waar onze klanten zijn, we willen op dezelfde plek zijn als waar ze zijn."

Het klinkt als een kleinigheidje, maar het maakt deel uit van een gigantische operatie waar miljoenen mensen dagelijks van afhankelijk zijn. Buiten de tweetsfeer gebruikt 83 procent van de Londenaren het TfL-webaanbod om hun reizen te plannen. Dat is een verbluffend aantal gebruikers: in het officiële gebied in Groot-Londen wonen bijna 8,7 miljoen mensen. Het bredere metronoom huisvest bijna 14 miljoen mensen.

Met dat in gedachten was het logisch om te gaan waar de mensen waren."We denken dat dit geweldig is voor klanten, en als ze echt leuk vinden wat we doen en meer klanten erbij betrokken raken, dan zullen we kijken naar wat we nog meer kunnen doen," zei Young.

Een van de andere technische successen van TfL is het betalingssysteem. De contactloze Oyster-kaart was een verbluffende doorbraak toen deze in 2003 werd geïntroduceerd en werd snel de populairste transport-smartcard ter wereld. In een tijd waarin breedband voor thuisgebruik in de lift zat, heeft de autoriteit haar websites geüpdatet zodat klanten hun kaarten online kunnen aanvullen.

Het is moeilijk om bij te houden hoe snel technologie verandert, daarom laat TfL ontwikkelaars met hun eigen ideeën komen. TfL Open Data is een gigantische, geanonimiseerde gegevensverzameling die app-makers kunnen gebruiken om alles te weten te komen, inclusief welke fietsverhuurstations vrije ruimten en de huidige verkeersstroom op de wegen van de stad hebben.

Het is allemaal uit en klaar voor app-makers om te profiteren van, en ze hebben er van genoten. Bijna 9.000 ontwikkelaars zijn aangemeld om de uniforme application programming interface (API) in hun creaties te gebruiken. 42 procent van de Londenaren gebruikt apps die deze gegevens gebruiken.

"Mensen kunnen daarop levensvatbare bedrijven bouwen, die mensen in onze stad in dienst hebben en bijdragen aan het maken van Londen tot een echte technische hub," zei Young. Een van die zaken is Citymapper, een app die in 2011 begon als een bescheiden routeplanner, maar zich snel heeft ontwikkeld tot een onmisbaar hulpmiddel voor het stadsleven.

Apple heeft de Citymapper-app van het jaar drie jaar op rij gemaakt en gebruikte het om de Apple Watch te introduceren. In januari ontving het bedrijf $ 40 miljoen aan financiering in een serie B-investeringsrondes. Het is zonder twijfel een van de beste succesverhalen van open data.

TfL moedigt deze community aan door hackathons te houden, een dialoog te voeren en uit te zoeken wat programmeurs nodig hebben om te beginnen. Wat betreft interne ideeën, is Young terughoudend om te zeggen wat de toekomst inhoudt. De wereld gaat te snel vooruit om meerjarenplannen op te stellen.

"Klantvoorkeuren en -gedragingen zijn wat we moeten volgen in plaats van een vastgesteld monolithisch plan", zei Young. Voor zover we weten, zullen pendelaars reisonderbrekingen willen ontvangen die naar hun Peach-app zijn gestuurd.

$config[ads_kvadrat] not found