De Software-First Approach van Tesla is de voorafschaduwing van de toekomst van auto's

Tesla is toonaangevend op het gebied van innovatie van elektrische auto's. Maar zoals Lou Steinberg, de oprichter van de technologie-studio en incubator CTM Insights, aangeeft dat elektrificatie niet de enige innovatie van het EV-bedrijf is, en als het gaat om concurreren in de wereldwijde automarkt, is het misschien niet eens het belangrijkste.

Volgens Steinberg komen de belangrijkste innovaties van Tesla voort uit het feit dat het het eerste bedrijf is dat auto's benadert op de Silicon Valley-manier: als een softwareprobleem. Steinberg zag de kracht van 'tin wrapped software' als de CTO van Symbol Technologies. "Symbol-built hardware, maar was in staat om software te gebruiken om af te stemmen hoe het werkte in verschillende omgevingen. Flexibele software zorgde ervoor dat de hardware zich op één manier gedroeg in een ziekenhuis (lange batterijduur voor een dienst van 12 uur) en op een andere manier in een winkel (radio's met een hoger vermogen om dode zones te overbruggen)."

"Ik kocht de Model S omdat het de eerste keer was dat ik ooit iemand een auto zag behandelen als een softwareprobleem", schrijft Steinberg. Tuurlijk, moderne auto's zitten vol met software, maar hun bouwers zijn hardware-bedrijven en autogaratuur is een volwassen markt met weinig mogelijkheden om hun producten te verstoren of zelfs te differentiëren.

Tesla heeft alles veranderd - voor de eerste keer kan een auto zichzelf verbeteren door software-upgrades. "Afgezien van navigatiekaarten, hadden al mijn auto's hij heeft er veel in gehad kenmerken die grotendeels waren opgelost op de dag dat ze de fabriek verlieten", zegt Steinberg. "Niet mijn Tesla. Elke maand krijgt het software-updates die het beter maken. Het leerde hoe te parkeren. Toen leerde het hoe het beter te doen. Het opent mijn garagedeur als ik thuiskom. Het verbeterde zijn zelfrijdende. Het verbeterde de stereo. Het voegde antidiefstalfuncties toe. Na een jaar is mijn auto veiliger en beter te besturen dan de dag dat ik hem kocht. Mijn rijervaring bij Tesla blijft verbeteren door patches en updates."

Steinberg zweert nooit meer om 'een auto te kopen waarvan de mogelijkheden op tijd zijn bevroren', en zodra ze de steeds beter wordende Tesla-eigendomservaring hebben ervaren, voelen de meeste bestuurders waarschijnlijk hetzelfde.

Een andere belangrijke maar over het hoofd geziene innovatie die de wijzen van Silicon Valley hebben gemaakt, is om beperkte middelen vrij te maken. De Tesla Rangers - mobiele teams die een minimale service op klantlocaties uitvoeren - bieden een voorbeeld. Waarom zijn de Rangers zo'n innovatie? Omdat ze middelen vrijmaken in servicecentra.

"Het meest beperkte onroerend goed in een servicecentrum bevindt zich in de servicebanen", schrijft Steinberg. "Je kunt meer technici inhuren als de vraag toeneemt, maar de servicebanen zijn een grote kapitaalinvestering die niet op en neer gebogen kan worden. Het op een na meest waardevolle onroerend goed in een showroom is op de parkeerplaats. Je kunt het vullen met auto's om te verkopen, maar alleen als je niet veel auto's hebt die je al hebt verkocht en ruimte inneemt terwijl je wacht tot een servicebaan beschikbaar komt. Auto's die wachten op service, met name garantieservice, verdringen auto's die klaar zijn om te worden verkocht en geleverd. Voeg daarbij het feit dat veel eigenaren om een ​​leenauto zullen vragen en dat u een vloot leenmachines nodig heeft. Het kost allemaal geld. '

De Tesla Rangers vertegenwoordigen dus niet alleen een gemak voor klanten (hoewel ze dat zeker wel zijn), maar ook "een manier om beperkte middelen te optimaliseren en kapitaal te besparen. Het maakt de parkeerterreinen vrij om auto's te verkopen en af ​​te leveren."

En de derde en grootste innovatie van allemaal? Tesla verkoopt niet alleen auto's. Er is een gezegde in de softwarebusiness: "Mensen kopen geen software, ze kopen een roadmap." Met andere woorden, klanten, vooral grote bedrijven, kopen geen software die alleen gebaseerd is op wat het vandaag kan doen, maar op basis van hun vertrouwen dat het beter zal blijven en de toekomstige behoeften zal bijhouden. Als u een auto eenmaal als software ziet, zijn de mogelijkheden die u klanten kunt bieden bijna onbeperkt.

"Tesla is niet beperkt tot het promoten van de huidige functies", schrijft Steinberg. "Tesla en Musk worden ofwel geprezen voor het bieden van visie of gepatcht voor overbelovend, maar ze bieden een glimp van wat uw auto in de toekomst zal kunnen doen. Geen andere auto die je opnieuw moet kopen … dezelfde auto die je vandaag koopt. Mijn auto weet hoe te parkeren en zal op een dag volledig autonoom rijden. Waarom zou het me niet voor de winkel afzetten en dan alleen een parkeerplaats vinden? '

Veel beurswaarnemers zijn van mening dat de hoge waardering van aandelen TSLA veel te maken heeft met de overtuiging van investeerders dat het bedrijf op een dag volledige zelfsturende capaciteit zal bieden, een innovatie die nog grotere implicaties zou kunnen hebben voor mobiliteit en samenleving dan elektrificatie. En het is niet alleen de aandelenkoers. Een Mercedes of een BMW is een geweldige auto, maar zodra je het koopt, wordt het hetzelfde voertuig dat je hebt gekocht tot de dag dat je het verkoopt. Als u in plaats daarvan een machine zou hebben die beter en beter zal worden en uiteindelijk in staat zal zijn om zelf te rijden, hoeveel zou u dan nog meer willen betalen?

"Door auto's als software te behandelen en voortdurend updates uit te voeren, kan Tesla vandaag een premium prijs bepalen door de roadmap te verkopen", besluit Steinberg. "Andere fabrikanten kunnen stapsgewijs innoveren, maar zoals het personage 'verveelde Elon Musk' ooit tweette: 'Incrementele innovatie is eigenlijk alleen maar aanpassen aan de inflatie.'"

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Charles Morris. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.