Are You Seasoning Your Food With Microplastics? (You Totally Are)
Een team van aardwetenschappers stelt een vraag aan de milieubewuste onder ons: Hoe hard rijdt u op uw remmen ? Op dit moment hebben veel mensen het idee omarmd dat het waarschijnlijk geen slecht idee is om een metalen rietje te gebruiken in plaats van een plastic rietje om microplastics in de omgeving te bestrijden, maar hoe zit het met de deeltjes die achterblijven als we in onze auto rijden?
Wanneer we denken aan microplastics, kunnen we ons een oceaan voorstellen bezaaid met rietjes, of zelfs menselijke ingewanden omgeven door plastic pellets. Maar terwijl wetenschappers microplastics blijven onderzoeken, wordt het steeds duidelijker dat het probleem verder gaat dan de oceaan, zich uitstrekkend helemaal naar het binnenland tot grote snelwegen, waar auto's kleine stukjes rubber en remblokken afwerpen als ze voorbij schieten. Een recente analyse van de luchtkwaliteit rond Duitse snelwegen onthuld deze maand op de jaarlijkse bijeenkomst van de Geological Society of America in Indianapolis bouwt voort op eerdere bevindingen. Als hoofdonderzoeker vertelt Reto Gieré, Ph.D., voorzitter van de afdeling Earth and Environmental Science van de Universiteit van Pennsylvania omgekeerde, wanneer u van dichterbij kijkt, zijn deze deeltjes schadelijker dan we aanvankelijk dachten:
"Het belangrijke is dat deze deeltjes niet weggaan, ook al hebben we elektrische auto's", zegt hij. "Elektrische auto's zullen de emissies veranderen, maar ze zullen de slijtagedeeltjes niet veranderen van de banden of het wegdek of van de remmen."
Er wordt al geschat dat ruwweg één kilo - 2,2 kilo - rubber wordt uitgestoten door een enkele band in de loop van zijn levensduur, wat kan gebeuren als gevolg van de slijtage die afkomstig is van een band die eenvoudig langs het wegdek rolt, evenals de constante slijtage van het dichtslaan op de remmen. Gieré's werk laat zien hoezeer dit materiaal rond hangt: hij ontdekte dat ongeveer 89 procent van de deeltjes die in de lucht in de buurt van verschillende grote Duitse snelwegen hangen, te danken was aan dit proces.
Concreet gezien, deze studie keek om te onderzoeken hoe deze kleine rubberen stukjes eruit zien op een microscopisch niveau. Om dit te doen, gebruikten Gieré en zijn team geautomatiseerde doorvallend-lichtmicroscopie (TLM), een techniek die hen in staat stelde om de componenten en massa van elk individueel deeltje te analyseren. Hier vonden ze dat deze microplastics zijn gemaakt van een rubberen "kern" maar dat ze vaak een "toewijzing" vormen wanneer ze op het wegdek blijven hangen.
"Deze banddeeltjes komen op de weg terecht, met auto's die er steeds opnieuw overheen rijden. Dus ze worden rondgerold en opgeschort en weer neergelegd waar een nieuwe auto eroverheen kan rijden, "legt Gieré uit. "Dus dit creëert veel mogelijkheden voor banddeeltjes om andere stofdeeltjes op te vangen die op de weg liggen, dus dit eindigt als een korst op de banddeeltjes," voegt hij eraan toe.
Hoewel deze deeltjes rubber in het hart kunnen zijn, zij ook kan sportbelastingen van andere componenten bevatten. Gieré benadrukt bijvoorbeeld bepaalde metalen zoals ijzer, koper en antimoon (een metalloïde, niet strikt een metaal), die bij inademing toxisch kunnen zijn. Maar hij voegt eraan toe dat het moeilijk te zeggen is wat er nog meer in de korst van een bandendeeltje zou kunnen liggen, tenzij de fabrikanten een volledige lijst geven van wat zich in hun banden bevindt.
Omdat onze rijgewoonten mogelijk een onverwacht grote milieubelasting met zich meebrengen, suggereert Gieré dat we opnieuw moeten nadenken over hoe we de verkeersstroom vormgeven - hij hoopt dat als we het remmen verminderen, we in ieder geval een deel van de slijtage kunnen voorkomen die deze korstige deeltjes in de lucht:
"Wat wij denken is dat als u het verkeer vertraagt, dus in plaats van een opstopping waar om de paar meter u opnieuw moet stoppen omdat het verkeer zo overbelast is, u een verplichte snelheid van vijf mijl per uur of zo zou moeten hebben, maar niet stoppen. ”
Voor de duidelijkheid, hij beweert niet dat je rode lichten draait omwille van het milieu, maar in het algemeen kan het opnieuw ontwerpen van snelwegen of wegsystemen om de tijd doorgebracht in bumper-tot-bumper te minimaliseren een win-win zijn, zowel voor onze gezond verstand en voor het milieu.
De bedreigde lamantijnen van Florida zouden kunnen worden bevorderd om alleen maar "bedreigd" te worden
De lang gekoesterde lamantijn van Florida - een bolvormig zeedier zonder echte natuurlijke roofdieren - zou binnenkort van de lijst met bedreigde soorten van de Amerikaanse Fish and Wildlife Service kunnen worden gehaald, waar de zeekoeien al sinds 1967 bescherming genieten. Dit komt als een community watchdog groep diende een rechtszaak tegen de USFWS in over ...
Chris Urmson, Google Self-Driving Car: "We gaan slechter worden" dan een buscrash
Het bestuurderloze autoplan van Google heeft altijd kritiek getrokken, maar als het een bepaalde hitte is, komt dat omdat een Lexus in februari op een Californische bus crashte. "Dat was een zware dag voor ons", zei Chris Urmson, directeur van Google's zelfrijdende auto-programma, op vrijdag bij de South By Southwest confe ...
Nee, u kunt de nieuwe Snapchat-update niet ongedaan maken, maar hier is een oplossing
De nieuwe Snapchat-update heeft gebruikers geërgerd door alle wijzigingen. Zo kunt u het nieuwe ontwerp vermijden als u uw app nog niet heeft bijgewerkt.