Na Gigafactory Visit zeggen analisten dat ze zeker zijn in het doel van Model 3

Financiële analisten die de fabrieken van de Tesla hebben bezocht voor een eerste blik op het productieproces van Model 3, zijn positief dat de autofabrikant massaal de elektrische auto kan produceren.

George Galliers, een analist bij Evercore ISI die de fabriek van Fremont in Tesla in augustus bezocht, zei dat hij "niets zag om te suggereren dat Model 3 niet 6.000 eenheden per week en 7.000 tot 8.000 kan bereiken met zeer weinig incrementele investeringen."

Meer recent stuurde beleggingsbeheervennootschap Worm Capital een team om Tesla's Nevada Gigafactory te bezoeken. Analisten voor Worm Capital, LLC, Eric Markowitz en Dan Crowley kregen achter de schermen rondleidingen van elke productievleugel van de enorme batterijfabriek, die uiteindelijk het grootste gebouw ter wereld moet worden.

Markowitz en Crowley geloven dat de allerbelangrijkste kwestie van winstgevendheid afhankelijk is van hoe efficiënt het bedrijf zijn batterijpakketten kan produceren. Na het rondreizen door de faciliteit voelen ze zich "vol vertrouwen in het productieproces van Tesla. Eerdere knelpunten lijken te zijn verholpen en we zijn in toenemende mate optimistisch over het vermogen van Tesla om wekelijkse productiesnelheden van 6.000 Model 3-batterijeenheden per week te halen en te ondersteunen, en met nieuwe Grohmann-machines, schaal tot ongeveer 8.000 per week met minimale extra kapitaalinvestering."

Beide analisten zijn van mening dat Tesla's 2170 NCA-batterijcellen, geproduceerd in samenwerking met Panasonic, Tesla een voorsprong geven op zijn concurrenten. "We blijven ook geloven dat kleine cellen om verschillende redenen superieur zijn, waardoor het verwarrend wordt dat veel oudere OEM's doorgaan met prismatische of pouch-paden. Tesla is ook proactief - niet reactief - in haar verfijning van het batterijproces en kijkt al vele jaren vooruit voor potentiële tekortkomingen in grondstoffen. Wij geloven dat dit niet gezegd kan worden voor zijn concurrenten."

Markowitz en Crowley merken op dat de cellen van Tesla zowel kostenefficiënt als energievriendelijk moeten zijn en geloven dat het proces waarmee ze worden geassembleerd en in batterijmodules en pakketten worden geplaatst uiteindelijk moet worden geautomatiseerd. De twee analisten hebben uit de eerste hand gekeken naar de automatisering die Tesla gebruikt om batterijmodules te bouwen en te integreren in Model 3-pakketten, en noemde het "een fascinerend en futuristisch systeem".

"Cellen van de Panasonic-vleugel van de Gigafactory worden overgebracht op assemblagelijnen op zelfrijdende voertuigen. Van daaruit worden cellen geladen in 'Zones 0-4', waar de cellen in modules en pakketten worden geplaatst en op kwaliteit worden getest ', schrijven de analisten.

Martin Viecha, hoofd van de investeerdersrelaties van Tesla, vertelde de mannen van Worm dat nieuwe apparatuur van Tesla-dochteronderneming Grohmann Automation de moduleproductie zal helpen drie keer sneller en drie keer goedkoper te worden. Aan het einde van het derde kwartaal of begin van het vierde kwartaal worden drie machines naar de Gigafactory gestuurd. Het nieuwe proces is ontworpen om een ​​eerder knelpunt in de productie van modules te verlichten waardoor de productie van Model 3 aanzienlijk werd vertraagd.

Viecha zei ook dat de Gigafactory voor ongeveer 90 procent geautomatiseerd is. Uiteindelijk zal het bedrijf ernaar streven om de productie van batterijcellen, de assemblage van pakketten en de productie van de aandrijflijn volledig te automatiseren.

Volgens Viecha zal Tesla waarschijnlijk tegen het eind van dit jaar een batterijcel kost van $ 100 per kilowattuur realiseren, ervan uitgaande dat de grondstoffenprijzen stabiel blijven.

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Matt Pressman. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.