DO THIS NOW with TESLA STOCK moving toward $3000
Meer belangrijke technici van Tesla zijn overgelopen naar offbeat autonome autobedrijven, net zoals de productie van Tesla begint te stijgen.
In het nieuws vandaag, dankzij een rapport van Electrek, is de openbaring dat voormalig Tesla-vice-president van voertuigconstructie Chris Porritt bijna een jaar geleden naar Apple verhuisde om te werken aan "speciale projecten" (lees: Apple's Project Titan auto-initiatief). Vorige week brak nieuw nieuws uit, dat Rickeyo Biasini, senior Tesla-ingenieur, naar Comma.ai verhuist - het verstorende bedrijf van George Hotz dat je auto voor minder dan $ 1.000 in autonomie wil inbouwen.
Dit is natuurlijk niet de eerste keer dat medewerkers van Tesla zijn gesprongen. In oktober sprak Elon Musk in een interview met de Duitse krant over Apple's pick-ups van Tesla Handelsblatt.
"Ze hebben mensen ingehuurd die we hebben ontslagen", zei Musk. "We noemen Apple altijd gekscherend de 'Tesla Graveyard' … Als je het niet haalt bij Tesla, ga je bij Apple werken." Hij voegde eraan toe: "Ik maak geen grapje," voor het geval iemand twijfelt aan Tesla Graveyard was een onderdeel van Musks reguliere volkstaal.
De positie van Porritt is niet helemaal duidelijk, maar meer dan waarschijnlijk helpt hij mee met de ontwikkeling van het voertuig van Apple. Het is ontwikkeling die, volgens de Duitse media-organisatie Frankfurter Allgemeine Zeitung, strekt zich verder uit dan Cupertino. Zo'n 15 tot 20 Duitse auto-werknemers werken als ideeënmannen in een geheim Apple-lab in Berlijn. Details over de werknemers zijn net zo ongrijpbaar als details over het lab, maar het lijkt erop dat Apple een fan is van Duitse engineering.
Apple's eerste toevoeging aan de automarkt via Project Titan zal waarschijnlijk niet autonoom zijn. De auto's zullen echter waarschijnlijk elektrisch zijn. Porritt's cv bevat stints bij Aston Martin, evenals werk aan de Tesla Model S, 3 en X.
Biasini's verhuizing naar Comma.ai is net zo verrassend als Apple's hires en geheime fabrieken. Hotz heeft een geschiedenis van het trollen van Musk en co., En Musk heeft de doelen van Hotz onrealistisch genoemd.
Maar Comma.ai wordt een grotere speler in de autonome autoscène. Het verhoogde $ 3.1 miljoen in april en Hotz heeft bewezen dat zijn technologie werkt. Het is geen enorme hoeveelheid geld, maar het is duidelijk genoeg voor Hotz om serieuze interesse te krijgen.
Biasini zal zich concentreren op het combineren van de autonome software van Comma.ai met het fysieke voertuig. Zijn verhuur voegt een zekere legitimiteit toe aan een bedrijf dat mensen geen serieuze bedreiging vinden.
Het is niet duidelijk waarom een aantal van de beste technici van Tesla naar de concurrentie rennen. Tesla's Autopilot is een van de meest veelbelovende autonome systemen die er op de markt zijn en het opwaartse traject van het bedrijf ziet er niet naar uit dat het snel zal vallen.
Misschien willen de ingenieurs deel uitmaken van een avond nieuwere groep van voertuigvernieuwers, of misschien heeft het iets te maken met de meedogenloze verwachtingen van Musk.
Voor een boek met de titel Elon Musk: Tesla, SpaceX en de zoektocht naar een fantastische toekomst, auteur Ashlee Vance interviewde verschillende mensen die voor Musk hebben gewerkt en ontdekten dat de veelzijdige futurist geen gemakkelijke baas is om aan te rapporteren. "Het lijkt erop dat mensen bang voor hem kunnen worden en op een rare manier verlamd kunnen raken", aldus Tesla's chief technology officer J.B. Straubel. Een andere bron van Vance's zei dat Musk "iemand op de stoep had gegooid", sommigen die "jarenlang onvermoeibaar voor hem hadden gewerkt".
"Als je lid wordt van Tesla, ga je naar een bedrijf om hard te werken," vertelde Musk Autoblog in 2012. "We proberen u geen stukgoed te verkopen. Als u voor een ander bedrijf kunt gaan werken en misschien kunt u een 40-urige werkweek doen. Maar als je voor Tesla werkt, is het minimum echt een 50-urige werkweek en soms zijn het 60 tot 80 uur per week."
Tesla moet alle toptechnici die het kan behouden als het aan de verwachtingen wil voldoen. Wat het ook is, we weten allemaal dat Tesla geen ingenieurs verliest vanwege geldgebrek.
Waarom Vapen een "Epidemie" is en waarom het moeilijk zal zijn voor de FDA om ermee te stoppen
Op woensdag, commissaris voor voedsel en medicijnen, Scott Gottlieb, heeft M.D aangekondigd dat, ondanks hun potentieel om rokers te helpen bij de overgang van brandbare tabaksproducten, de huidige versnelling van het gebruik van e-sigaretten door tieners betekent dat e-sigaretgebruik nu een epidemie is.
Waarom is Oefening moeilijk? Hersenen van luie mensen onthullen waarom we niet kunnen helpen, maar vermijden om te trainen
Mensen kunnen het niet laten om te trainen, maar het is misschien niet hun schuld, aldus een onderzoek in het tijdschrift Neuropsychologia. Ze vonden dat zelfs na te denken over oefeningen een gevecht in de hersenen veroorzaakt dat moet worden overwonnen voordat elke training begint
Waarom spelen jongens moeilijk om te krijgen? 13 redenen waarom hij het moeilijk speelt
Waarom spelen jongens moeilijk om te krijgen? Nou, jongens kunnen zo verwarrend zijn, eerlijk gezegd. En als het gaat om gevoelens, kan het moeilijk zijn om te zeggen waar ze aan toe zijn.