Elon Musk en Henry Ford op 45: De twee op musk's verjaardag vergelijken

Elon Musk en Henry Ford worden vergeleken veel. Op het eerste gezicht lijkt de vergelijking geschikt (in ieder geval waarschijnlijker dan de vergelijking tussen Musk en Iron Man). Ford was de industrieel van de vroege jaren 1900, en zijn bedrijf domineert nog steeds delen van de Amerikaanse markt van vandaag. Musk verandert de manier waarop mensen denken over elektrische voertuigen - en mobiliteit in het algemeen - in de 21ste eeuw.

Vandaag, Musk's 45ste verjaardag, lijkt de vergelijking des te meer gepast. Tegen de tijd dat Ford 45 werd, had hij de basis gelegd voor een zakelijk imperium en had hij de beste jaren voor zijn bedrijf nog te komen. Musk heeft iets soortgelijks gedaan, en zijn bedrijven zijn klaar om de elektrische en ruimtemarkten te domineren op de lange en nabije toekomst.

De eerste uitvindingen

In 1896, toen Ford 33 was, bouwde hij zijn eerste auto. Hij noemde het de 'quadricycle' en bouwde het in zijn vrije tijd gedurende twee jaar terwijl hij in een schuurtje achter zijn gehuurde huis in Detroit werkte. Toen hij klaar was, nam hij het voor een draai door de straten van Detroit en investeerders wierpen een vroege blik op de uitvinding die uiteindelijk de economie van de stad tot bloei zou brengen.

Drie jaar later, toen Ford 36 jaar oud was, startte Ford de Detroit Automobile Company met geld van investeerders die de quadricycle zagen. Ford zou uiteindelijk zijn investeerders uitdoen, PBS rapporten, vanwege het voortdurend updaten en wijzigen van zijn modellen.

Fast-forward 100 jaar: Musk was onlangs gestopt met Ph.D om Stanville te gebruiken om te profiteren van de dot com bubble. In 1999 verkocht hij op 28-jarige leeftijd zijn eerste bedrijf, Zip2, aan Compaq voor $ 307 miljoen en $ 22 miljoen voor zichzelf. hij kocht een McLaren en was te zien in een belachelijk nieuwsverhaal. Hij kocht ook het domein X.com, dat uiteindelijk PayPal wordt.

Musk verkoopt PayPal voor $ 1,5 miljard in 2002 en krijgt ongeveer $ 180 miljoen voor zichzelf. Hij gebruikt het geld om SpaceX te creëren in 2002 en investeert vervolgens in 2004 op 33-jarige leeftijd in Tesla. Vier jaar later was hij de CEO van het vooraanstaande autotechnologiebedrijf.

De eerste auto's

In 1901 stelde Ford het vijf-mijls snelheidsrecord voor een voertuig in op vijf minuten en 28 seconden met zijn Model 999. Hij nam het momentum van die race en richtte de Ford Motor Company in 1903 op met Alexander Malcomson. Het duo nam deel met $ 28.000 van hun eigen geld en $ 21.000 aan fondsen van beleggers, wat overeenkomt met ongeveer $ 1 miljoen vandaag.

Vervolgens maakt het in de eerste vijf jaar van het bedrijf de Ford Model A, B, AC, C, F, K, N, R en S. De auto's zijn geslaagd als luxevoertuigen, waarbij model N bovenaan stond klasse.

Musk's eerste jaren in Tesla volgden een soortgelijk traject. Het bedrijf stuurde in 2008 de eerste Roadster-sportwagen en vervolgens de eerste Model S in 2012. Beide auto's zijn snel en sexy - niet de algemene perceptie van een elektrisch voertuig.

Tussen de twee releases ging Tesla naar de beurs met een IPO van $ 17 per aandeel. De waardering steeg al snel en Tesla bleef aanpassingen en toevoegingen en wijzigingen aanbrengen aan zijn voertuigen en introduceerde het Model X.

Voor Ford kwam zijn levensveranderende moment kort na zijn 45e verjaardag in 1908 toen hij het betaalbare Model T debuteerde.

"Binnen enkele maanden is de vraag zo hoog dat het bedrijf nieuwe orders plaatst voor hiaten," PBS schrijft.

Klinkt bekend? Want terwijl Musk zich klaarmaakt om Model 3 vrij te geven, leidde de hype en de overvloed aan pre-orders ertoe dat hij mensen adviseerde om te bestellen, vlak voordat de wachttijd ondraaglijk werd. Het valt nog te bezien of het natuurlijk de EV-versie van het Model T zal zijn.

Waar de vergelijking mislukt

Auto's zijn verreweg het enige dat Ford en Musk hadden, en hebben hun handen erin. Maar technologie heeft van de gedachte een leidende rol in de 21e eeuw gemaakt, een heel ander balspel.

Musk is eerst een technologische non-conformist, en Tesla is net zo goed een technologiebedrijf als een autoproductiebedrijf. De auto's hebben autonomie en enorme schermen om het voertuig te besturen. De auto's vertrouwen op computerprogrammering, niet op zuigers.

Misschien is Musk vooral een man zonder een focus. Hij is zowel een raketman als een automobilist, om nog maar te zwijgen van een revolutionaire revolutionair op het gebied van zonne-energie, disrupter van vervoer en filosofische denker. Musk's SpaceX was het eerste commerciële bedrijf dat een raket naar het internationale ruimtestation stuurde, en het helpt ook om de prijs van lanceringen te verlagen met een herbruikbare raket.

Technologie heeft Musk in staat gesteld om snel zelfstandig te leren en nieuwe en verbeterde uitvindingen te creëren in veel verschillende sectoren.

Op zijn 45ste heeft Musk al veel bereikt. Zijn bedrijven lijken soms op de rand van instorten, maar hij heeft het tot nu toe overleefd. Als die jaren een indicatie zijn, zijn de komende 45 jaar iets om te zien: Mars, de hyperloop en autonome auto's.