Hier leest u hoe nieuwe richtlijnen voor zelfrijdend autorijden u kunnen beïnvloeden

De National Highway Traffic Safety Administration denkt dat zelfrijdende voertuigen de grootste verschuiving in het Amerikaanse transport zouden kunnen zijn sinds de automobiel de tram heeft overgenomen en heeft vandaag nieuwe richtlijnen voor de opkomende technologie vrijgegeven, zodat deze ervoor kan zorgen dat de shift zo min mogelijk problemen oplevert.

De NHTSA merkt snel op dat de voorlopige richtlijnen die het vandaag heeft gepubliceerd niet juridisch bindend zijn - bedrijven die aan zelfrijdende voertuigen werken zullen deze suggesties uit eigen beweging volgen. Dat kan echter veranderen en bedrijven worden aangemoedigd om deze richtlijnen te volgen.

Veel van de hoop van NHTSA op auto's zonder bestuurder - het aantal doden bij verkeersongevallen verminderen, het openbaar vervoer verbeteren, het milieu helpen - kan tientallen jaren vergen om tot bloei te komen. Dus welk effect hebben deze richtlijnen op de gemiddelde persoon in 2016? Het antwoord zal waarschijnlijk te vinden zijn in Pittsburgh.

Eerder deze maand begon Uber met het testen van zijn zelfrijdende voertuigen in de straten van Pittsburgh. Het idee is om zoveel mogelijk gegevens te verzamelen, zodat de autonome auto's leren omgaan met verschillende situaties.

NHTSA moedigt fabrikanten aan om deze tests uit te voeren en hun bevindingen met elkaar en de overheid te delen. Het hoopt dat geautomatiseerde voertuigen zullen "profiteren van de gegevens en ervaringen die zijn opgedaan met duizenden andere voertuigen op de weg" om de veiligheid te verbeteren. Dit is wat dat in de praktijk betekent, aldus het bureau:

Deze leidraad is bedoeld als een eerste stap om het veilige testen en inzetten van sterk geautomatiseerde voertuigen verder te begeleiden. Het stelt de verwachtingen van DOT ten aanzien van de industrie in door redelijke werkwijzen en procedures te bieden die fabrikanten, leveranciers en andere entiteiten op korte termijn moeten volgen om sterk geautomatiseerde voertuigen te testen en in gebruik te nemen. De gegevens die uit deze activiteiten worden gegenereerd, moeten op zodanige wijze worden gedeeld dat de overheid, het bedrijfsleven en het publiek hun kennis en begrip kunnen vergroten naarmate de technologie evolueert, maar de legitieme privacy en concurrentiebelangen beschermen.

Dat zal het onmiddellijke effect zijn. NHTSA zegt niet veel in haar richtlijnen over semi-autonome tools zoals de Autopilot van Tesla, hoewel sommigen wel hebben gespeculeerd dat deze richtlijnen werden uitgesteld vanwege een fatale crash waarbij die technologie betrokken was, wat het effect dat ze vandaag hebben beperkt.

Toch, als meer mensen gaan opmerken dat de persoon die naast hen rijdt een vreemd uitziend voertuig heeft en geen handen op het stuur heeft, kunnen deze richtlijnen verklaren waarom. NHTSA heeft in feite de Amerikaanse wegen geopend voor meer experimenten met autonome voertuigen. Auto's zonder bestuurder komen eraan.

De volledige NHTSA-richtlijnen voor zelfrijdende voertuigen vindt u hieronder: