Elon Musk's Hyperloop Competition Set A New World Record
Een paar dagen geleden zei een bestuurder met Hyperloop Transportation Technologies - een van de twee grote bedrijven die Hyperloop van sciencefiction naar de realiteit wilden brengen - dat de grote kosten die tijdens de bouw worden gemaakt, "de buis" zouden zijn. Dit is volkomen terecht als hij denkt aan bouwen Hyperloop is net zo goed als een proof of concept. Als hij iets functioneels wil bouwen, dat mensen gebruiken, moet hij zich voorbereiden om het grootste deel van het geld van zijn bedrijf aan vloerbedekking te spenderen. Het probleem met het hyperfast hypertransport van Elon Musk - waar mensen niet al over praten - is dat renners overal zullen overgeven.
Dat is hyperbolisch natuurlijk, maar het feit blijft dat de manier waarop Hyperloop nu aan het publiek wordt gepresenteerd - een 750 mijl per uur pneumatisch aangedreven snelheidsbuis ontworpen om Tesla-bezitters van San Francisco naar Los Angeles in 35 minuten te krijgen - doesn de menselijke fysiologie en het comfort van het schepsel niet aan. Wanneer mensen pendelen van en naar het werk, door de stad trekken om boodschappen te doen, of lange afstanden afleggen, willen ze dat doen zonder zich diep ongemakkelijk te voelen. Snelheid is geweldig, maar er is een reden waarom mensen een drukke metro verlaten voor ongoddelijk verkeer als dit betekent dat ze op zijn minst van wat ruimte in hun auto kunnen genieten.
In een vacuüm kunnen mensen een constante snelheid aan, of het nu in het tempo van een slak is of in de kreet van een kogel. Maar een echte Hyperloop zal niet alleen honderden kilometers afleggen en dan omgekeerd in omgekeerde richting rijden. Er zullen stops zijn, veel van hen als dit soort technologie naar voren komt als de opvolger van ons verouderde spoorwegsysteem. Dat betekent dat de pods sneller zullen worden en meer vertragen dan de meesten van ons zouden willen. En de Verenigde Staten zijn niet vlak - het heeft op sommige plaatsen een vrij gnarly terrein. Hyperloop zal gedwongen worden om deze dingen te doen, en daarboven in sommige gevallen.
Momenteel beginnen hogesnelheidstreinen (alle woede in Aziatische landen als China en Japan) rond de 200 mijl per uur of zo. Bewegen met deze hoge snelheid produceert consequent weinig fysieke symptomen, maar versnelling, vertraging en bochten worden na een bepaald punt problematisch. Het menselijk lichaam kan slechts ongeveer 0,2 G versnelling verticaal of zijdelings aan. Hyperloop zou versnellingen met zich meebrengen die deze limiet mogelijk zouden overschrijden (tot zeven keer groter dan de limieten die zijn opgelegd aan de Japanse Shinkansen-bullet-trein).
Wanneer je beweegt, werken G-krachten op je lichaam, op beide positieve manieren (bijvoorbeeld je terug duwen naar je stoel) en negatieve manieren (bijvoorbeeld je naar voren trekken in je gordel). Wanneer je de mogelijkheid om te bewegen in drie verschillende vlakken in gooit, vecht je met G-krachten in drie verschillende richtingen. Uw maagdarmkanaal kan in een andere richting slingeren dan uw wervelkolom. Dat is het moment waarop misselijkheid begint - en als de rit niet snel eindigt of als je geen manier vindt om je aan te passen, bereid je dan voor om hallo te zeggen tegen je laatste maaltijd.
De oplossing is natuurlijk om langzamer te gaan. De Hyperloop Pod Competition gesponsord door Elon Musk en SpaceX vereist dat teams pods maken die minstens 240 mijl per uur rijden. Uiteraard bouwen teams zoals MIT prototypes die in staat zijn om aanzienlijk sneller te bewegen. Naarmate Hyperloop verder komt, is het bereik van 240 km / u misschien wel standaard buiten de Great Plains. Als te snel is te ongemakkelijk, zal de Hyperloop vertragen.
Het is belangrijk om te benadrukken dat de fysiologie van de mens relatief is - wat ervoor zorgt dat iemand een ellendige is voor iemand anders's kopje thee. Sommige mensen kunnen een hobbelige rit beter aan dan anderen. Het probleem met de Hyperloop - in de meest ideale vorm - is dat elke bocht iedereen ongemakkelijk maakt. Als technologie is de Hyperloop momenteel een van de meest intrigerende projecten die momenteel worden ontwikkeld. Maar we moeten het benaderen met een gezond gevoel van scepticisme voordat we beginnen te zien hoe echte menselijke passagiers reageren op het verzenden van ongeveer negen tienden van de snelheid van het geluid.
Nicolas Cage gaat akkoord met het overgeven van zijn gestolen hoofd van de dinosaurus
Acteur Nicolas Cage heeft ermee ingestemd om een gestolen schedel van een dinosaurus die hij had gekocht over te dragen aan de Amerikaanse autoriteiten om deze terug te krijgen. Advocaat van de Verenigde Staten voor het zuidelijke district van New York Preet Bharara had woensdag een aanklacht wegens burgerrechtelijke verbeurdverklaring ingediend, strekkende tot overlevering "van één Tyrannosaurus bataar (" Bataar ") ...
Waar we over praten als we over homo's praten die 'moederloze' baby's hebben
Wetenschappers hebben misschien een manier ontdekt waarop mannen baby's zonder een vrouwenei met elkaar kunnen maken, maar dat hoeft niet per se positief te zijn.
De 8 grote nadelen van intrekken waar niemand over wil praten
Samenwonen met je partner lijkt misschien heel leuk, maar hier zijn 8 grote nadelen waar je aan moet denken, zelfs als het allemaal stil is!