CES 2018: Brain-Sensing Cap van Nissan herdefinieert de toekomst van Self-Driving Car Future

Nissan geeft niets om kleine zelfrijdende pods. Met de 'brain-to-vehicle'-technologie van de autofabrikant, deze maand onthuld op de Consumer Electronics Show in Las Vegas, gaat de Japanse autofabrikant zijn neus dicht bij de futuristische visie van doosvormige voertuigen die ongeïnteresseerde (of sex-hebbende) hij-spreekwoordelijke stad vervoeren van morgen.

In plaats daarvan vertelt Nissan met de hersenlezende helm van het bedrijf omgekeerde het is gericht op technologieën die de bestuurder centraal stellen in de "bestuurderloze" auto, waardoor de passie van de rijcultuur naar een nieuw tijdperk wordt gebracht.

"Het is een van de redenen om het aan de wereld te laten zien en niet alleen in mijn laboratorium terug te blijven in Japan," vertelt Lucian Gheorghe, senior innovatieonderzoeker van Nissan, omgekeerde. "Probeer hard te gillen dat we nog steeds plezier moeten hebben tijdens het rijden, en dit is een manier om het te doen."

Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, is Nissan niet van plan je onderbewuste gedachten te lezen. In het huidige concept meet de draadloze cap motorische activiteit gerelateerde corticale potentiaalsignalen, de indicatoren die uw hersenen verspreiden wanneer ze willen dat het lichaam beweegt. Deze kunnen twee seconden vóór beweging verschijnen. De dop kan vertellen dat een bestuurder ergens tussen 200 en 500 milliseconden een beweging wil maken voordat het gebeurt, waardoor de auto voldoende tijd heeft om preventief te handelen.

Het is iets van een passieproject voor Gheorghe, die het gebruik van hersenmetingen in de afgelopen 12 jaar heeft verkend. Het project heeft zijn wortels in 2011, toen hij een samenwerkingsproject voorstelde met de École Polytechnique Fédérale de Lausanne in Zwitserland op het gebied van hersencomputerinterfacetechnologie. In april 2015 werd Gheorghe senior innovatie-onderzoeker, een prestigieuze functie die hem de vrijheid geeft om de verre toekomst van autorijden te verkennen.

Gheorghe ziet twee hoofddoelen voor de dop. De eerste is het vergroten van handmatig rijden om de reactietijden te verbeteren, waardoor de auto "sportiever" aanvoelt en meer als een Nissan GTR-sportwagen. Omdat de dop de hersenactiviteit meet die de lichaamsbeweging stuurt, hoef je je geen zorgen te maken dat je gedachten te allen tijde kalm en verzameld blijven. Je bent vrij om boos te denken over het vooruitzicht om op de remmen te slaan om de kerel te slaan die je achtervolgt, maar de dop geeft alleen maar om wanneer de hersenen het proces beginnen om je lichaam te laten bewegen.

"Als je in deze situatie, als je 'rargh zegt, zou ik graag naar deze man willen gaan', maar ik ben niet in beweging, als je niet beweegt, verschijnt er niet zo'n MRCP signaal, dus deze opdracht zou niet gaan, "zegt Gheorghe.

Het zit in de tweede toepassing, in autonome auto's, waar het mandaat van Gheorghe om de toekomst te voorspellen doorschijnt. Met de dop kan de auto leren hoe een bestuurder verwacht dat het voertuig beweegt en stemt de ervaring dienovereenkomstig af. Dit gaat over het lezen van specifieke signalen en het vangen wanneer een rijder in "onenigheid" is met de laatste gebeurtenis die plaatsvond. Met deze informatie heeft de A.I. kan van de rijder leren en de handelingen van het voertuig daarop afstemmen, wat resulteert in een persoonlijkere rit.

"Dit is de filosofie van Nissan," zegt Gheorghe. "De kernwaarde is de bestuurder of, in het geval van AV, de ervaring van de rijder. We ontwikkelen geen machines die op de weg kunnen rijden, we ontwikkelen een voertuig dat een positieve rijervaring biedt."

Terwijl futuristen zoals Jeffrey Tumlin en transportambtenaren zoals Shashi Verma de autonome auto als een stadsmodel zien waarmee inwoners rond een klein gebied worden gevaren, ziet Nissan zichzelf niet als bijzonder sterk differentiërend in deze gebieden. In plaats daarvan blijft het bedrijf zich inzetten voor de beste interacties tussen mens en machine.

"Zelfs in de toekomst, wanneer je de keuze hebt om niet te rijden, zal er nog altijd een bevolking zijn die zou willen kiezen om te rijden, en dit zou het moment zijn waarop we beide soorten ervaring kunnen vergroten," zegt Gheorghe.

Helaas bestaat de dop nu net als een concept. In de toekomst zou een derde partij een dop kunnen produceren die met een vergelijkbaar systeem werkt om deze functies aan hun auto toe te voegen. Dit zou een soortgelijke regeling zijn als de Bluetooth-ondersteuning in autostereo-installaties, waar stuurprogramma's hun eigen muziekbron bieden. Het is nog vroeg, maar Nissan heeft misschien een manier gevonden om het autonome voertuig weer spannend te maken.