Nieuwe patent van Tesla-batterij laat zien hoe bedrijven innoveren in batterijveiligheid

$config[ads_kvadrat] not found

What's inside a Tesla Key?

What's inside a Tesla Key?

Inhoudsopgave:

Anonim

In de aanloop naar de langverwachte inkomstenoproep van volgende week heeft Tesla een nieuw patent gepubliceerd dat lijkt ontworpen om de batterijen veiliger te maken.

Het nieuwe patent werd in januari ingediend en deze week gepubliceerd, volgens een rapport van Teslerati gisteren. Dit nieuwe energieopslagsysteem, zoals Teslerati opmerkt, introduceert een paar systemen om ervoor te zorgen dat een gecompromitteerde batterijcel de rest niet beïnvloedt.

De nieuwe batterij van Tesla zou dit bereiken door de cellen in te delen met nieuwe interconnecties die voorkomen dat de gassen die door een cel worden vrijgegeven andere beïnvloeden, evenals een nieuw "materiaal om een ​​ontlading te richten op een defect van een of meer cellen van de batterij", volgens de octrooiaanvraag van het bedrijf.

Dit nieuwe materiaal is opzettelijk verzwakt. Wanneer een lithium-ionbatterij defect raakt en oververhit raakt, begint de elektrolytvloeistof binnenin te verdampen - de batterij opzwellen met gas onder hoge druk. Deze nieuwe, fragielere delen van het voorgestelde energieopslagsysteem van Tesla zouden een defecte batterijcel in staat stellen om dat gas uit te putten zonder tegen zijn naburige cellen te botsen en ook te oververhitten.

Het octrooi zegt dat het systeem ook kenmerken kan bevatten "zoals een koude plaat of warmtepijpen, om warmte te verwijderen die wordt gegenereerd door de batterijcellen tijdens de werking van het energieopslagsysteem" (of tijdens deze mislukkingen van oververhitting om volledig op thermische doorslag te voorkomen).

Hoe een gescheurde batterij van invloed is op degenen in de buurt

Tesla heeft een behoorlijk indrukwekkend veiligheidsrecord, mede dankzij de zogenaamde "frunks" die opslag plaatsen aan de voorkant van de auto in plaats van een verbrandingsmotor. Vorig jaar kreeg het Model X bijvoorbeeld de hoogste beoordeling ooit van de National Highway Traffic Safety Administration.

"Voor de dood of ernstig letsel voor S of een X moet je echt - het is moeilijk om dat te doen", zei CEO Elon Musk vorig jaar. "De Model S en de X hebben zo'n lange kreukelzone dat twee tot drie keer langer is dan een conventionele auto met een groot stalen motorblok erin."

Dat gezegd hebbende, zoals Musk soms heeft opgemerkt, hebben veiligheidsproblemen met Tesla-auto's de neiging om onevenredige media-aandacht te vergaren in vergelijking met benzinevretende collega's. Een recent rapport van de National Transportation Safety Board uit juni bleef dagenlang in de media hangen. In de octrooiaanvraag van Tesla wordt uitgelegd hoe een gecommuteerde batterijcel soms iets van een kettingreactie kan beginnen.

"De energieopslagsystemen van de onderhavige openbaarmaking omvatten" pakketten "van meerdere cellen die op elkaar zijn gestapeld. Deze cellen en andere componenten in een pakket genereren warmte tijdens bedrijf, zowel tijdens het oplaadproces om de energie op te slaan als tijdens het ontlaadproces wanneer energie wordt verbruikt, "wordt de indiening aangegeven. "Wanneer de cellen falen, geven ze meestal hete gassen af. Deze gassen kunnen de integriteit van andere cellen in de verpakking beïnvloeden en kunnen aanzienlijke schade aan de functionele cellen veroorzaken die niet zijn mislukt."

Voor Tesla om zijn plan uit te voeren om de overgang naar hernieuwbare energie te versnellen, moet het ervoor zorgen dat zijn batterijen tegelijkertijd veiliger en krachtiger worden.

$config[ads_kvadrat] not found