Wat Tesla's eerste autonome crash ons vertelt over zijn paraatheid voor zelfrijdendheid

De autonome technologie van Tesla is misschien niet zo slim als het bedrijf zegt dat het is. Een eigenaar van de Tesla Model S in Utah genaamd Jared Overton beweert dat zijn auto zelf is gestart en toen in een trailer parkeerde die er direct voor was geparkeerd en de voorruit sloeg. Tesla van zijn kant betwistte de claim nadat hij de autoboeken had bekeken. Het bedrijf geeft in plaats daarvan de schuld aan Overton voor het starten van de functie Summon op zijn telefoon.

Ongeacht wie de schuldige is, het incident laat zien dat het geen goed idee is om de zweep te ghostride, zelfs met de meest geavanceerde autonome software van tegenwoordig onder de motorkap. Feit is dat Tesla het pistool heeft gesprongen door zijn autonomie in bètamodus te tonen voordat de technologie klaar was voor de natuur.

"Ik denk dat het hen betaamt om erachter te komen wat er is gebeurd, wat er met het voertuig is gebeurd, adresseer het," vertelde Overton dinsdag aan KSL. "Gewoon repareren."

KSL meldt dat Tesla heeft gereageerd op de beweringen van Overton met de volgende brief:

Tesla heeft de boomstammen van het voertuig bekeken, waaruit blijkt dat het incident plaatsvond doordat de bestuurder niet goed oplettend was voor de omgeving van het voertuig tijdens het gebruik van de Summon-functie of de verantwoordelijkheid voor het veilig besturen van het voertuig te allen tijde behoudt.

De bewering van Tesla is logisch. Overton heeft misschien wel eens per ongeluk zijn Model S opgeroepen - het kost maar een paar tikjes op de app om de auto in beweging te krijgen - maar dat is niet de visie van autonomie waar mensen enthousiast van worden. Autonome voertuigen worden verondersteld repareren de gebreken van mensen die foutgevoelig zijn, niet om deze tekortkomingen te accentueren.

Tesla ging verder met het geven van een verklaring aan KSL die excuseerde dat Summon niet stopte, omdat Summon "mogelijk bepaalde obstakels niet opmerkt, waaronder die die erg smal zijn (bijv. Fietsen), lager dan de fascia of hangend aan het plafond."

Nieuwe producten zijn opwindend. Ze laten de mensen gaan. Het is moeilijk voor te stellen dat mensen Tesla op de hielen toeren, terwijl het bedrijf zich volledig richtte op het maken van een superieure versie van de producten die het al heeft, in plaats van flitsende fancy-over-the-air upgrades en nieuwe modellen. Triest, maar waar.

Tesla moet interesse wekken in alles wat het doet om beleggers te bewijzen dat mensen erom geven. Het bedrijf moet schreeuwen dat het "nieuw! Spannend! Cool! "Want dat is wat merkentrouw opbouwt en (uiteindelijk) de verkoop stimuleert. Toch "Nieuw! Spannend! Cool! "Kan gevaarlijk worden als het betekent dat iets wordt vrijgegeven dat nog niet klaar is.

Zelfrijdende auto's komen eraan. Dat punt is verleden geschil, het is gewoon een kwestie van wanneer. Bijna elke grote autofabrikant werkt aan iets uit de markt halen - Google en Fiat Chrysler hebben hun autonome minibusjes, en Lyft en GM hebben hun autonome Chevrolet-rittenaandeel. Er is een reden waarom die bedrijven op dit moment niet iets hebben: omdat ze niet rampzalig uit de hand willen lopen.

Dus wat betekent Overton's fenderbuiger voor Tesla-bezitters overal? Ten eerste laat het zien dat mensen geen blind vertrouwen mogen stellen in de vroege autonomie van Tesla. Bovendien werpt het schaduw op Tesla's andere ver verwijderde claims - d.w.z. de verwachte productieniveaus. Er is een reden waarom autobedrijven hun producten meedogenloos testen voordat ze ze verkopen: omdat fouten dodelijk kunnen zijn.

Tesla maakt enorme vooruitgang in autonomie met zowel Summon als Autopilot. Maar misschien moet het niet de eerste stappen van die stappen testen door een product te verkopen dat niet klaar is.