Tesla: Waarom Elon Musk het niet eens is met Self-Driving Gurus op Lidar

Net zoals dieren verschillende betekenissen gebruiken om de wereld om hen heen waar te nemen, vertrouwen auto's en andere voertuigen op verschillende sensortechnologieën, waaronder radar, camera's in combinatie met beeldherkenning, en een nieuwere technologie genaamd lidar, die afstanden berekent met pulsen van infrarood laserlicht.

Als het gaat om zelfrijdende voertuigen, lijken de meeste mensen in de branche het erover eens te zijn dat een combinatie van sensoren, samen met op GPS gebaseerde kaartgegevens, de juiste keuze is. Niet iedereen is het er echter over eens welke sensortechnologieën de beste zijn voor het werk. Misschien niet verrassend, Elon Musk is een uitbijter, al meerdere malen gezegd dat hij niet denkt dat lidar noodzakelijk is.

Zoals een recent artikel in het Futurisme uitlegt, zijn verscheidene leiders in voertuigautonomie sterk afhankelijk van lidar - inderdaad, Waymo en Uber zijn momenteel verwikkeld in een juridische strijd over lidar-handelsgeheimen. Het Autopilot-systeem van Tesla is echter gebaseerd op camera's die optische herkenning gebruiken.

"Zodra je camera's voor visie oplost, is autonomie opgelost; als je het zicht niet oplost, is het niet opgelost, "zei Musk tijdens een TED Talk in april 2017." Je kunt absoluut bovenmenselijk zijn met alleen camera's."

Net toen Tesla op het punt stond voor een grote doorbraak in autonoom rijden te gaan, gooide de 2016-split van het bedrijf met cameraleverancier Mobileye een sleutel in het werk. Tesla ontwikkelde Autopilot 2.0 als vervanging voor de computervisie-technologie van Mobileye, maar bij de meeste accounts is het nog niet zo capabel als de vorige Autopilot-versie.

Tesla werkt eraan om Autopilot 2.0 zo snel mogelijk op snelheid te brengen, maar het langzame tempo van ontwikkeling is een twistpunt geworden tussen het bedrijf en eigenaren die hebben betaald voor een Enhanced Autopilot-systeem waarvan ze zeggen dat ze nog echt moeten worden verbeterd.

Kan Tesla een volledig zelfsturend vermogen leveren zonder lidar? Deskundigen in het veld zijn het daar niet mee eens. Tijdens de recente driemaandelijkse inkomstenaanroep van Tesla besprak Musk een aantal van de technische problemen.

"We moeten de passieve optische beeldherkenning buitengewoon goed oplossen om in elke omgeving en onder alle omstandigheden te kunnen rijden", aldus Musk. "Op het punt waar je het echt goed hebt opgelost, wat heeft het voor zin om actief optisch te zijn, wat betekent lidar? Naar mijn mening is het een kruk … die bedrijven in een moeilijkere hoek brengt waar moeilijk uit te komen is."

Het verschil tussen radar en lidar heeft te maken met de golflengte van de betrokken energie (radiogolven versus lichtgolven). Musk zei dat een systeem dat gebruik maakt van het radarbereik beter zou zijn, omdat het door kleine obstakels zou kunnen kijken. "Ik vind het behoorlijk verwarrend dat bedrijven zouden kiezen voor actieve foton-generatie op de verkeerde golflengte", zei hij, eraan toevoegend dat werken met het laserspectrum "duur, lelijk en onnodig" is.

Musk is ervan overtuigd dat de wegarloze weg de juiste is om te nemen, maar hij heeft de deur opengehaald voor de mogelijkheid dat hij zich vergist. "Misschien heb ik het mis, in dat geval zal ik er als een dwaas uitzien, maar ik ben er vrij zeker van dat ik dat niet ben."

Net zoals dieren verschillende betekenissen gebruiken om de wereld om hen heen waar te nemen, vertrouwen auto's en andere voertuigen op verschillende sensortechnologieën, waaronder radar, camera's in combinatie met beeldherkenning, en een nieuwere technologie genaamd lidar, die afstanden berekent met pulsen van infrarood laserlicht.

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Charles Morris. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.