Using CI/CD to manage the AWS Platform at Scale
Inhoudsopgave:
Terwijl steden ernaar streven de kwaliteit van het leven voor hun bewoners te verbeteren, zijn er veel mensen bezig met het promoten van wandelen en fietsen. Dergelijk beleid is logisch, omdat ze op de lange termijn kunnen leiden tot minder verkeer, schonere lucht en gezondere mensen. Maar de resultaten zijn niet allemaal positief, vooral op de korte tot middellange termijn.
In Washington DC bijvoorbeeld, daalde het aantal verkeersdoden als geheel in 2018 in vergelijking met het jaar ervoor, maar het aantal verkeersdoden voor voetgangers en fietsers steeg met 20 procent. Voetgangerssterfte is ook gestegen in New York en voetgangers en fietsongevallen zijn de afgelopen jaren in Los Angeles toegenomen.
In het hele land zijn de sterfgevallen onder fietsers sinds 2010 met 25 procent toegenomen en zijn voetgangerssterfgevallen met maar liefst 45 procent gestegen.
Meer mensen worden gedood omdat steden bewoners aanmoedigen om te lopen en te fietsen, maar hun wegen worden nog steeds gedomineerd door snel verkeer van voertuigen. Zoals mijn onderzoek heeft aangetoond, kan deze veranderende mix dodelijk zijn.
De lange achteruitgang in verkeersdoden
Vanuit een langetermijnperspectief nemen de verkeersdoden in de Verenigde Staten af. In het begin van de jaren zeventig kwamen jaarlijks bijna 55.000 Amerikanen om het leven bij verkeersongevallen, inclusief mensen in voertuigen, voetgangers en fietsers. In 2017 was dat cijfer gedaald tot ongeveer 40.000, zelfs met een toename van het aantal gereden voertuigmijlen.
De algehele daling is een bevestiging van Smeed's Law, genoemd naar R.J. Smeed, een wetenschapper aan het Road Research Laboratory in het Verenigd Koninkrijk. Smeed ontdekte dat verkeersdoden in het begin met de vroege introductie van motorvoertuigen de neiging hebben om te stijgen. Over de hele wereld sterven jaarlijks bijna 1,35 miljoen mensen aan verkeersongevallen, maar 93 procent van die dodelijke ongelukken doen zich voor in landen met een laag en middelhoog inkomen, waar het gebruik van massatoestellen een recent fenomeen is.
Terwijl fabrikanten veiliger voertuigen produceren, verbeteren steden wegen, en worden bestuurders bedrevener, doden vallen vaak terug. Maar Smeed's Law lijkt alleen maar op te houden voor mensen in auto's - niet voor andere weggebruikers.
Uit een wereldwijd statusrapport blijkt dat verkeersongevallen nu de grootste doodsoorzaak zijn voor kinderen en jonge volwassenen, en dat meer dan de helft van alle verkeersdoden voetgangers, fietsers en motorrijders zijn. In de Verenigde Staten daalde het aantal verkeersdoden van 27,348 in 2006 tot 23,611 in 2017, maar het aantal dodelijke slachtoffers van voetgangers en fietsers steeg van 5.567 naar 6.760.
De voertuiggerichte stad
Moderne Amerikaanse steden zijn grotendeels ontworpen voor motorvoertuigen. Aan het begin van de 20e eeuw deelden mensen en auto's straten in de stad, die dienden als plaatsen voor kinderen om te spelen, volwassenen om te wandelen en buren om elkaar te ontmoeten. Van de jaren 1900 tot de vroege jaren 1930, werd een strijd uitgevochten als motorvoertuigen steeds dominanter werden. Toen het aantal verkeersdoden toenam, sleepten boze bendes roekeloze chauffeurs uit hun auto's en sommige steden drukten 'moordkaarten' af die aantoonden waar mensen in het verkeer waren omgekomen.
Auto-interesses wonnen echter. Vanaf de jaren vijftig verloor stadsstraten hun gezelligheid. Wegen werden ontworpen voor snel en onbelemmerd gemotoriseerd verkeer, met weinig voetgangersoversteekplaatsen of fietspaden.
Zelfs tegenwoordig kunnen automobilisten in veel steden de straten opkruisen op kruispunten waar voetgangers ook oversteken. De meeste voetgangers en fietsers worden gedood of gewond terwijl ze de wet naleven.
Waar Anita Kurmann werd gedood door een vrachtwagenchauffeur.
Als @BostonBTD de berichten niet terugzet en deze hoek vastzet, gebeurt dit opnieuw. pic.twitter.com/O0AYSloU4a
- Jonathan Fertig (@rightlegpegged) 11 april 2017
A New Wild West
In de 21e eeuw is er een nieuw stadsideaal ontstaan van een meer fietsvriendelijke, op het lopen georiënteerde stad. Maar de versnippering van fietsstroken, voetgangerszones en verkeersremmende maatregelen dragen vaak alleen maar bij aan de verwarring.
Veel fietsstroken en voetgangerszones strekken zich alleen uit over korte afstanden. De meeste Amerikaanse automobilisten moeten nog ten volle waarderen dat stedelijke straten moeten worden gedeeld. En zelfs in de beste tijden zijn auto's en vrachtwagens niet goed in het delen van de weg. Voertuigbestuurders bewegen vaak te snel om voetgangers en fietsers te identificeren en erop te reageren. Blinde vlekken voor bestuurders kunnen doodvallen zijn voor andere weggebruikers.
Dan is er de asymmetrie. Chauffeurs bedienen snel bewegende dodelijke wapens en zijn ingepakt in een beschermend schild. En snelheid doodt letterlijk. Een auto die een voetganger op 36 tot 45 mph per uur raakt heeft vier keer meer kans om de dood te veroorzaken dan een voertuig dat rijdt tussen 26 en 30 mph.
Toevoegen aan de gevaren zijn afgeleid bestuurders en voetgangers en de introductie van elektrische scooters. Sommige waarnemers geloven ook dat een epidemie van narcisme agressiever autorijden veroorzaakt.
Al deze factoren maken wandelen en fietsen gevaarlijker. Terwijl de voetgangerssterfte in Noorwegen tussen 2010 en 2016 met 37 procent daalde, stegen ze in de Verenigde Staten met 39 procent. Het aantal dodelijke verkeersdoden onder bestuurders stijgt in de Verenigde Staten tegen hogere tarieven dan de meeste andere rijke landen.
Een betere visie
Vision Zero, een strategie die voor het eerst werd voorgesteld in Zweden in 1997, verbeeldt steden zonder verkeersdoden of ernstige verwondingen. Ten minste 18 Amerikaanse steden en staten hebben zich aangemeld om dit doel in 2024 te bereiken, waaronder Boston, Chicago, Los Angeles, New York en Washington DC.
Strategieën variëren van stad tot stad. Boston bijvoorbeeld heeft de snelheidslimiet voor steden verlaagd van 30 mijl per uur naar 25 mijl per uur. Washington DC verbetert 36 kruispunten die een bedreiging vormen voor voetgangers en een meer fietsvriendelijk beleid bepalen. Deze steden moeten nog ver gaan, maar ze gaan in de goede richting.
Er zijn veel meer opties. Fabrikanten kunnen voertuigen minder bedreigend maken voor voetgangers en fietsers door de hoogte van de voorbumpers te verminderen. En steden kunnen straten veiliger maken door een combinatie van snelheidsbeperkingen, verkeersremmende maatregelen, "wegvoeding" voor buurten die verkeerssnelheid en -volume beperken en beter onderwijs voor alle weggebruikers.
Initiatieven om meer voetgangers- en fietsvriendelijke infrastructuur te creëren, moeten ook gevoelig zijn voor sociale en klasseverschillen die van invloed kunnen zijn op lokale prioriteiten. En voorstanders beweren dat het verplaatsen naar autonome voertuigen straten veiliger zou kunnen maken, hoewel het vonnis nog steeds op deze claim is gebaseerd.
De meest radicale verschuiving vereist niet alleen het reorganiseren van het stadsverkeer maar ook het opnieuw verzinnen van onze steden. Naar mijn mening moeten we ze beschouwen als gedeelde ruimtes met trager verkeer en straten in de buurt zien als plekken om te wonen en te delen, niet alleen om er met hoge snelheid doorheen te rijden.
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation door John Rennie Short. Lees hier het originele artikel.
Steden van de toekomst zouden kunnen kruipen met gevaarlijke bacteriën
Mensen binden zich aan bacteriën terwijl zij (de mensen) worden geboren. Wanneer ze uit een vagina komen, worden baby's onmiddellijk bedekt met, nou ja, vaginale bacteriën. Naarmate baby's kinderen worden, worden ze blootgesteld aan nieuwe bacteriën van onschadelijke en niet-zo-ongevaarlijke variëteiten. Historisch gezien is immuniteit ontstaan uit deze interacties op individuele ...
Passieve wifi kan uw huis verbinden met het internet der dingen met zeer lage stroom
Een team van de faculteit Computerwetenschappen en Technologie van de Universiteit van Washington heeft net iets uitgevonden dat uw huis communicatiever kan maken door alledaagse objecten op het internet der dingen uit te nodigen en uw lokale bibliotheek of universiteit meer verbonden. De uitvinding: passieve wifi. Het is eigenlijk niet zo zwak als ...
Hoe te om Selfies met Leeuwen, Haaien, en andere Gevaarlijke Dieren te nemen en niet te sterven
Het is een slechte paar maanden geweest voor kleine, fotogenieke zeedieren. In februari eiste de dood door selfie een La Plata-dolfijn, passeerde een Argentijns strand totdat het werd weggegooid als niets meer dan een leeggelopen volleybal; een week later manipuleerde een strandjutter een blacktip-haai naar de kant om een foto te maken en eens ...