Er waren 3 redenen waarom de borende onderneming van Elon Musk niet naar New York kwam

Hoewel het slechts ongeveer 16 mijl van Times Square is, blijft het een beetje een nachtmerrie om naar John F. Kennedy International Airport te komen vanuit de stad waar het dienst doet.

Als je voor de $ 52 (plus tip) taxirit begint, duurt het nog steeds meer dan een uur. Het metrosysteem is iets sneller, maar je kunt er niet alleen komen, en je hebt een overtocht van $ 5 per monorail nodig om de reis af te werken. Het is dan ook geen wonder dat, zoals Chicago, stadsfunctionarissen in New York naar verluidt contact opnamen met Elon Musk's Boring Company om te zien of een lusachtig systeem een ​​haalbare vervanger zou kunnen zijn

Helaas lijkt het besproken concept nog niet veel verder gevorderd dan een verkennend gesprek, volgens het sappige nieuwe rapport van Bloomberg.

Er waren drie belangrijke problemen die stadsingenieurs volgens, geïdentificeerd Bloomberg verhaal, waarin een persoon werd genoemd die de bevindingen van de ingenieurs had beoordeeld.

1. Conflicten met bestaande infrastructuur

Ten eerste vreesden ambtenaren dat tunneling te veel potentiële conflicten zou opleveren met bestaande stadsinfrastructuur (er is immers een reden waarom het bestaande transport afhankelijk is van een monorail om de reis te voltooien.)

2. Ventilatieproblemen

De frisse lucht in de tunnels en de giftige lucht die eruit ontsnapt, is van oudsher een belangrijk aandachtspunt voor openbaar vervoer in NYC, maar het rapport merkt op dat het werd gezien als een probleem dat bijdroeg aan het ontsporen van het tunnelsysteem. Misschien kan Tesla's Bioweapon Defense Mode worden gebruikt.

3. Noodhulp

Iedereen die vanwege een "politie-activiteit" vastzit aan een metro in NYC, kent de vertragingen die het kan veroorzaken. Het idee van een Boring Company Loop-systeem - de hoge snelheden en de frequentie van reizen in het achterhoofd - wordt bediend door de NYPD of FDNY in geval van een noodsituatie, is er een die niet vaak op openbare fora verschijnt, hetzij in LA of Chicago, waar de Boring Company discussies heeft gevoerd.

Het is een beetje een rem, omdat het rapport ook zegt dat de discussie niet ver genoeg ging om te resulteren in iets dat dicht bij een uitgewerkt voorstel lag.

Het is niet de eerste keer dat politici in de Big Apple contact opnemen met een van Musk's pogingen om te overleggen over manieren om de afbrokkelende, verouderende infrastructuur van de stad te verbeteren, waardoor ik maar liefst drie keer in de week te laat ben. In januari raakte Tesla enigszins verrassend aangetrokken tot de grootste controverse in lokaal nieuws.

Zoals je je misschien nog wel herinnert, kwam de draai aan op een persconferentie van de New Yorkse gouverneur Andrew Cuomo om aan te kondigen dat de staat niet langer door zou gaan met een renovatieproject dat het sluiten van een van de belangrijkste doorvoerlijnen van de stad voor meer zou vereisen. dan een jaar. Ogenschijnlijk uit het niets vertelde Cuomo de verslaggevers tijdens een persconferentie dat hij "Tesla had opgeroepen" om hun inbreng in het project te krijgen. Het is niet duidelijk dat Tesla ook in dat project kon helpen.

Het is niet zo'n groot referendum over The Boring Company. Zoals Bloomberg 'S rapportnota's, ingenieurs hebben geprobeerd een manier te vinden om een ​​nieuwe transportlijn te creëren die de stad sinds de jaren zestig verbindt met zijn internationale luchthaven. Het voorstel was naar verluidt vergelijkbaar met het voorstel dat gepland was voor Chicago, en zou twee tunnels bevatten, een in-bound en een-outbound, die iets vergelijkbaars zouden doen met de Loop-systemen die Musk afgelopen december onthulde.

Andere steden zijn nog steeds in de running om de volgende grote gemeentelijke project van de The Boring Company te worden. Vorige week nog in het zonnige, minder dichtbevolkte Californië, de Mercury News meldde dat stadsambtenaren het potentieel onderzoeken om Mineta San Jose International te verbinden met het stadscentrum, een afstand van 3 mijl.