De 3 Dumbest Public Transportation-projecten zijn aan de gang in Noord-Amerika

Openbaar vervoer is de beste. Het vermindert de uitstoot van broeikasgassen, maakt steden toegankelijk voor iedereen en zorgt ervoor dat dronken mensen naar huis veilig zijn. Gezien dit alles, is het misschien verleidelijk om te denken dat elke dollar uitgegeven aan een openbaar vervoersproject een goed gespendeerde dollar is. Natuurlijk is dit niet waar. Het zou mooi zijn als elke stad en stad een onbeperkt budget hadden voor bussen, trams en metro's, maar in de echte wereld is er slim geld uitgeven en dan is er echt een heel dom besteding.

Dit zijn de drie domste openbaarvervoersprojecten in Noord-Amerika en hoe ze dat hebben bereikt.

Washington D.C.'s Streetcar Line

Na jaren van oponthoud wordt verwacht dat de $ 200 miljoen H Street-tramlijn van Washington D.C. in de loop van het jaar passagiers gaat vervoeren. Maar de strijd om public relations is al verloren. Zoals critici hebben opgemerkt: de tramlijn was bestemd om te falen, hij heeft geen aangewezen rijstrook. Trams worden vaak gezien als een publieksvriendelijke tussenweg tussen goedkope maar trage bussen en dure metro's, maar zonder een aangegeven rijstrook zijn trams net zo traag als bussen - zo niet langzamer omdat ze niet rond obstakels kunnen manoeuvreren. Laten we dit in perspectief plaatsen: de D.C.-tram heeft onlangs een race te voet verloren aan een verslaggever.

Het geven van streetcars hun eigen rijstrook is een politieke uitdaging, aangezien autoliefhebbers een stemmingsblok vormen dat moeilijk te negeren is. Maar trams zonder gescheiden rijstrook vertragen bussen en auto's, wat bewijst dat in sommige gevallen slechte doorvoer slechter is dan helemaal geen doorvoer.

Detroit's Light Rail to Nowhere

De stad Detroit brak onlangs terrein op een 120-mijls lange light rail-lijn van $ 140 miljoen. Het zal een bijna verlaten deel van een failliete stad dienen en is (ongunstig) vergeleken met gemeentelijke zwembaden, die feitelijk beter zouden kunnen doen in een kosten-batenanalyse, aangezien mensen ze feitelijk gebruiken. Om dit in een angstaanjagende context te plaatsen: de stad heeft niet genoeg ambulances.

Het project is ontworpen om de binnenstad nieuw leven in te blazen, maar het is moeilijk voor te stellen hoe pendelaars zullen worden geneigd om het gemak van het rijden in een stad die niet-gekoloniseerd is en overstroomd met goedkoop parkeren op te geven. Het zal een gemak zijn voor diegenen die dat specifieke traject moeten afleggen, maar het is onwaarschijnlijk dat het voldoende rijdersschap zal zien om zelfs maar dicht bij de kosten te komen. De andere spoorlijn van Detroit, de Detroit People Mover, wordt een "horizontale lift naar nergens" en een "rich folks" achtbaan genoemd."

Toronto's Three Stop, $ 3 miljard Subway

Herinner je Rob Ford, voormalig burgemeester van Toronto? Zijn voorliefde voor het roken van crack leverde hem beruchtheid op, maar zijn andere tekortkomingen zullen een veel schadelijker effect hebben op de bewoners die hij beweerde te dienen. Ford deed zijn best om een ​​ambitieus plan van $ 8 miljard te vernietigen om een ​​netwerk van lightrail te creëren dat vele delen van de stad bedient.

Zijn motto, "Subways, subways, subways," had weinig te maken met het aanbieden van eersteklas openbaar vervoer, en alles te maken met het laten van zoveel infrastructuur voor privé-autoverkeer als mogelijk. "Dames en heren, de oorlog tegen de auto stopt vandaag," vertelde hij de verslaggevers nadat het doorvoerplan was geschraapt.

De verzonken kosten op slechts één deel van de lightrail in het westelijke uiteinde van de stad, waarop al werk was begonnen, waren minstens $ 100 miljoen. Dat zeven-stop gedeelte van de baan moet worden vervangen door een metro met drie stops, voor een bedrag van $ 3 miljard. En het wordt zelfs erger - de $ 8 miljard voor het geplande netwerk van lightrail was al volledig verpand door de provinciale en federale overheden. Met dat plan geschrapt, zullen de belastingbetalers in Toronto aan de haak slaan voor grote stukken nieuw metroplan. Alleen voor die drie-stops metro in het westelijke uiteinde, zal de stad naar verwachting het tabblad voor ongeveer $ 1 miljard dekken. Ouch.