Zijn BMW Die-Hards op weg naar Tesla?

Tesla's Model 3 is tot nu toe een enorme hit geweest - in augustus was het de op vijf na best verkochte personenauto in de VS, volgens de site voor autoverkoopgegevens Goede slechte auto, knarsend tegen de hielen van zulke eeuwige favorieten als de Camry, Civic, Accord en Corolla. Deze budget sedans lijken echter niet in dezelfde klasse te staan ​​als de Model 3, die wordt gefactureerd als een "luxe" voertuig en een veel hoger prijskaartje heeft.

Het zijn de kleine luxe sedans die over het algemeen vergelijkbaar worden geacht met Tesla's nieuwe EV, en Model 3 biedt hen al serieuze concurrentie. Maar stelen ze eigenlijk de verkoop van merken als Audi, BMW, Mercedes en Lexus, en zo ja, welke?

De suggestie groeit dat BMW de dupe wordt van de elektrische aanval. Elon Musk onthulde onlangs dat de BMW 3-serie het nummer twee voertuig was dat werd ingeruild voor model 3-kopers, na de Toyota Prius. In augustus was de verkoop van Model 3 van Tesla (17.800 eenheden) meer dan de totale verkoop van sedan door BMW in de VS (14.450) als InsideEVs gerapporteerd. De verkoop van de 3-serie gaat achteruit, zoals CleanTechnica ook aed

De cijfers lijken onheilspellend, maar het is wellicht meer onthullend om te lezen over vergelijkingen tussen sommige auto-kopers tussen de Beierse en Californische aanbod.

Simon Alvarez, schrijft in Teslarati, vertelt het verhaal van software-ontwikkelaar Moshen Chan, een 20-jarige BMW-liefhebber die nu een Model 3 drijft. Chan, die zijn ervaringen deelde in een serie berichten op de Bimmerfest forum, eigenaar van twee BMW's: een gemodificeerde E36 325i met spoorveringopstelling en een E82 135i met verschillende M3-ophangingsupgrades. Hij was onlangs aan het winkelen voor een nieuwe BMW M2 of M3, maar na een proefrit kocht hij een Tesla Model 3 Performance.

Chan was onder de indruk van het hyper-lage zwaartepunt van de Tesla, het lage polaire traagheidsmoment en de stille, directe acceleratie. Over het algemeen zegt hij dat de Model 3 Performance "absoluut beter presteert dan alles wat BMW vandaag te bieden heeft."

"Ik kan zeggen dat ik heel terughoudend was in het ultra-minimalistische interieur, maar nu ben ik er helemaal weg van", schrijft Chan. "Voor mij is dit een iPhone-moment - wanneer een nieuw product ineens alles anders verouderd en verouderd doet lijken."

Chan's Model 3 is niet perfect, en hij gelooft dat Tesla nog veel te leren heeft op het gebied van klantenservice en levering. "BMW heeft een betere bouwkwaliteit. Het heeft meer verfijnde afwerking en details. Maar voor mij is het de rijervaring die er echt toe doet. Het totale pakket van wat het Performance Model 3 voor mij doet … maakt goed waar voor die gebieden waar BMW beter in is."

Zie ook: Elon Musk Touts Nieuw Tesla Delivery System: "This Is the Future"

Natuurlijk is rijplezier subjectief en of het stille moment van een Tesla leuker is dan het schakelen en brullen van een goed afgestelde M3 is een kwestie van persoonlijke smaak, zoals Nico DeMattia, die schrijft op de BMW Blog, eraan herinnert ons.

Op papier is de Tesla Model 3 krachtiger, sneller en een beetje goedkoper. "De Model 3 beschikt over een enorm touchscreen infotainmentsysteem en over-the-air updates, maar de BMW M3 heeft grotere remmen en meer plakband", schrijft DeMattia. "Dus de Model 3 is techier en de M3 is sportiever, off the bat."

"In termen van kracht en prestaties, de Model 3 packs 450 pk van zijn twee elektromotoren en de BMW M3 maakt 425 pk van zijn 3.0 liter twin-turbo I6. De Tesla is ook vierwielaandrijving, terwijl de M3 achterwielaandrijving is, maar de Bimmer heeft standaard een achteruitrij-achterdiffensie."

Model 3 gaat in 3,5 seconden 0-60 mijl per uur, terwijl de M3 het in 4,2 seconden maakt met de standaard handmatige transmissie, of 3,9 seconden met de optionele transmissie met dubbele koppeling.

De twee auto's beginnen tegen vergelijkbare prijzen: $ 64.000 voor de Tesla Model 3 Performance en $ 66.500 voor de BMW M3.

DeMattia heeft nog geen Model 3 Performance gereden, maar te oordelen naar wat hij heeft gehoord en gelezen: "de BMW M3 wordt de betere baanauto, consequent. De Model 3 is leuk op een baan, maar hij valt een beetje naar beneden als hij heel hard wordt ingedrukt en hij kan niet zo lang meegaan als de M3. Het extra gewicht kookt zijn remmen en de batterij raakt oververhit en / of verbruikt voordat de M3 stopt. Er is een zeer autosportgevoel over de M3 dat de Model 3 niet heeft. De Tesla is stil, rustig en gemakkelijk. De BMW M3 is luid, onbezonnen en opwindend. Jij bestuurt de Model 3 maar je rijdt de M3."

DeMattia is persoonlijk een gasman. "Ongeacht hoe snel of indrukwekkend een elektrische auto kan zijn, hij zal nooit zo aantrekkelijk zijn als een geweldige auto met benzine-aandrijving, omdat deze laatste gewoon meer te rijden heeft", schrijft hij. "Er is een motor waarvan het toerental moet worden bewaakt en beheerd, er is een transmissie die moet worden verwerkt en de bestuurder moet weten wat de optimale vermogensband van zijn motor is en hoe hij hem daar moet houden."

Hij erkent echter dat de Tesla ook "een overtuigend argument maakt. De Tesla Model 3 Performance is de toekomst, hij zit vol met rijke technologie, hij is indrukwekkend snel en verrassend goed wanneer het asfalt wordt verdraaid. Het komt er echt op neer wat je wilt. Als je wat echt spoorvermogen en 10 / 10e rijplezier opoffert, is de Tesla Model 3 Performance moeilijk om tegen te argumenteren, vooral als je rekening houdt met het gebrek aan benodigde benzine.

Artikel oorspronkelijk gepubliceerd op evannex.com door Charles Morris. EVANNEX biedt aftermarket accessoires, onderdelen en uitrusting voor Tesla-bezitters. Het in Florida gevestigde bedrijf houdt ook dagelijks een blog bij over het laatste Tesla-nieuws.