Zweden debuteert over de eerste elektrische snelweg

Een snelweg in Midden-Zweden test een nieuwe manier om vrachtwagens in beweging te houden: een elektrische snelweg.

De nieuw geïnstalleerde bedrading boven de oostelijke langzame rijbaan van de snelweg lijkt op de kabels die elektrische trolleys in veel Europese steden gebruiken. Maar op dit stuk weg is de bedrading niet voor bussen - het is voor elke vrachtwagen die gedurende enige tijd verbinding wil maken met de hoogspanningsleidingen.

De projectmanager, Magnus Ernström, legde aan Radio Zweden uit dat de route, ontworpen door Siemens, een belangrijke doorgang is voor commerciële scheepvaart. De oostwaartse spoorlijn parallel aan de weg is al in capaciteit, dus Ernström beschreef de elektrische rijstrook als een "flexibele spoorlijn." De kabels breiden zich slechts twee kilometer uit, maar de Zweedse autoriteiten hopen ze binnenkort uit te breiden tot 200 kilometer weg.

Vrachtwagens die zijn uitgerust met een intelligente connector, een stroomafnemer genoemd, kunnen naadloos worden aangesloten en losgekoppeld van de kabels met snelheden van 90 kilometer per uur, waardoor vrachtwagens op andere rijstroken kunnen rijden en normaal kunnen blijven rijden op niet-geëlektrificeerde wegen.

Het systeem zal volgens Siemens het energieverbruik halveren.

Het Zweedse experiment om zijn wegen te elektrificeren ziet er behoorlijk old-school uit in vergelijking met andere experimenten in landen als Zuid-Korea en het Verenigd Koninkrijk. Drie jaar geleden debuteerde Zuid-Korea met een busstrook die de voertuigen elektronisch draadloos oplaadt. De 15-mijlsroute laadt bussen door magnetische laadplaten op de weg en in de bussen. Het Verenigd Koninkrijk bevindt zich ook in de vroege stadia van onderzoek naar een draadloze snelwegstrook waar alle elektrische voertuigen gebruik van kunnen maken.

Maar Ernström lijkt er zeker van te zijn dat er in de toekomst nog steeds plaats is voor bekabelde oplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen. "Zwaar verkeer heeft veel energie nodig en je moet een geleidende technologie hebben als je ze vandaag op elektriciteit wilt laten werken, dat wil zeggen, je moet een verbinding hebben tussen een draad en het systeem in de truck", vertelde hij Radio Zweden.

"Als je een zware vrachtwagen op een batterij zou laten rijden, zou hij 20 ton batterij nodig hebben om misschien 30-40 ton vracht te vervoeren, dus je zou niet zoveel ruimte over hebben voor de lading."