Is de auto-industrie ontkennend? Waarom EV's op de grond doken in Detroit

Elektriciteit wordt alom geprezen als de brandstof voor de toekomst, maar je zou het niet weten op basis van de Detroit Auto Show van deze week. Terwijl de industrie zich verzamelde om te laten zien wat de aankomende lanceringen betekenden, waren de headlines actoren met gasverslindende prestaties. Bar concept releases van Cadillac en fabrieksplannen van Volkswagen, volledig elektrische voertuigen waren er maar heel weinig tussen.

Het evenement vatte, kort samengevat, het dubbel spreken samen dat ongelooflijk gebruikelijk is geworden in de auto-industrie, die wanhopig wil innoveren terwijl het de dingen doet waar het het beste in is, legt David Reichmuth uit, een senior ingenieur in het Clean Vehicles-programma met de Unie van Bezorgde wetenschappers.

"Er is een scheiding tussen wat ze zeggen dat de toekomst is en wat ze vandaag doen", vertelt Reichmuth Inverse. "Ze vertellen investeerders," Maak je geen zorgen, we zijn klaar voor de toekomst! "Maar op dit moment willen ze zoveel mogelijk benzine SUV's verkopen, want dat is wat ze hebben op het terrein."

De show werd gedomineerd door grote namen die weinig respect hadden voor het milieu. Ford's laatste onthulling was de 2020 Mustang Shelby GT500, met een 5,2 liter V8-motor met meer dan 700 pk. Toyota onthulde zijn GR Supra, met 340 remvermogen en een sprong van 0 naar 62 mph in 4,3 seconden. Hoewel ze allemaal cool waren, waren sommige van deze concepten zelfs niet zo innovatief, Hoogste versnelling merkte op dat "de vorige Supra … in 1993 soortgelijke aantallen maakte."

De kamer lezen?

Het is belangrijk op te merken dat een andere, mindere industrietrend is dat er eenvoudigweg meer grote conferenties zijn waarbij van grote bedrijven wordt verwacht dat zij hun nieuwste laten zien. En in sommige opzichten voelen verbeteringen op het gebied van batterijbereik en streven naar autonomie meer aan op een plaats in een tech-show als CES, die eigenlijk in feite verandert in een auto-evenement. Met CES en de Detroit Auto Show gebeurt het binnen enkele dagen na elkaar, het is logisch dat Detroit een meer old-school soort sfeer zou hebben.

"De focus op Mustangs en Supras speelt voor een bijzonder groot publiek dat nog niet klaar is voor EV's", vertelt Scott Shepard, senior onderzoeksanalist bij Navigant Research, omgekeerde. "Beide OEM's hier, Ford en Toyota, hebben wel degelijk belangrijke EV-ontwikkelingen aan de gang - ik durf te wedden dat ze er nog niets van hebben laten zien. Ik verwacht dat ze gelijkaardige stappen zetten naar de rebranding van Cadillac door GM, en dit jaar alle elektrische crossovers gaan presenteren."

Beloften van toekomstige auto's laten het bloed niet echt pompen zoals een opgewonden hete staaf die het publiek kan zien en horen. Shiv Patel, onderzoeksanalist bij ABI Research, vertelt omgekeerde dat de meeste grote autofabrikanten de komende jaren elektrische platforms zullen lanceren, zoals de Mercedes EQ, de Volkswagen MEB en de General Motors BEV3. Veel van deze hebben de verkoopcijfers ergens rond 2022 tot 2025 ergens tussen de 15 en 50 procent van de totale autoverkoop bepaald.

"OEM's realiseren zich ook dat het streven naar elektrische voertuigen niet van de ene dag op de andere zal plaatsvinden, er zijn nog steeds consumentenzorgen: laadinfrastructuur, faalangst en initiële aanschafkosten van voertuigen die moeten worden overwonnen", zegt Patel. "Deze problemen zullen alleen maar afnemen naarmate de technologie schaal begint te winnen en de consumenten over de hele wereld zullen worden geadopteerd, wat in de loop van de tijd zal gebeuren."

Tesla zou misschien willen verschillen. Het bedrijf heeft zichzelf gecementeerd als een gigant van de industrie met zijn volledig elektrische opstelling, waarmee het de op drie na grootste marktkapitalisatie heeft bereikt op het gebied van automakers en de meeste inkomsten behaalde met een enkele auto op de Amerikaanse markt in 2018 met Model 3. CEO Elon Musk verwacht dat de vraag naar model 3 ergens tussen de 500.000 en een miljoen auto's per jaar zal bereiken, omdat Volkswagen dit jaar wereldwijd gaat rijden, maar Volkswagen verwacht dat alleen in 2025 zoveel elektrische auto's per jaar worden verkocht.

Volkswagen en Tesla zijn echter wereld verschillend qua output. Terwijl Tesla zijn activiteiten volledig rond elektrische auto's bouwde, produceerde het in 2017 slechts ongeveer 100.000 auto's. In hetzelfde jaar verkocht Volkswagen wereldwijd 10,8 miljoen auto's met een bedrijf dat bijna volledig rond de verbrandingsmotor werd gebouwd. Traditionele autofabrikanten hebben te maken met lastige uitdagingen omdat ze het zakelijke equivalent van a reusachtig in een nieuwe richting.

"Ik kan geen OEM bedenken die geen volledige elektrificatiestrategie in ontwikkeling heeft", zegt Shepard. "Op dit moment ziet het er misschien niet zo uit, omdat de meesten meer bezig zijn met het uitzoeken hoe 90-plus procent van hun bedrijf efficiëntienormen kan worden die voldoen aan de eisen in de periode voordat volledige elektrificatie kosteloos is zonder subsidiëring."

Toen de menigte zich rond de Supra verzamelde om van dichtbij te bekijken, de Chinese automaker GAC deelde details over zijn volledig elektrische Entranze-conceptauto. De show veroverde een industrie in langzame, logge beweging, beperkt tot conceptvisies van de toekomst, zelfs toen het het zwanenzang van door gas aangedreven auto's leverde.

"Ten opzichte van zo'n drie jaar geleden zou ik aarzelen om te zeggen dat de industrie in ontkenning is," zegt Shepard. "Misschien worstelen om in te halen, of zijn betrapt op platvoeten."

Gerelateerde video: Volvo's verbluffende Polestar plug-in hybride neemt de prestaties op het spoor