We vragen een forensische expert over die mysterieuze Hawaï-helikopterongeluk

Er wordt gespeculeerd over de oorzaak van een helikopterongeluk waarbij donderdag vijf mensen naar Pearl Harbor zijn gestuurd, maar een forensisch expert die gespecialiseerd is in de luchtvaart zegt dat video van het ongeval waardevol is - het kan jaren duren voordat onderzoekers een antwoord hebben gekregen.

Tot dusverre theorieën omvatten de storing van de hoofdrotor, maar hebben een korting op de motorfout als gevolg van gebrek aan ruis in de video. In een interview met inverse's Jack Crosbie, luchtvaartexpert Matthew Robinson van Robson Forensics was het erover eens dat beelden van de crash enkele van de meest waardevolle informatie waren die beschikbaar was.

"Ik zou de video nemen en deze op een groot scherm zetten, de toonhoogte van de hoofdrotorbladen en de staartrotorbladen analyseren; Ik zou het vele tientallen, zo niet honderden keren in realtime bekijken en vertragen, "zegt Robinson.

Een 16-jarige jongen blijft na de crash in kritieke toestand. Een 45-jarige vrouw en een 50-jarige man blijven allebei in een stabiele toestand gehospitaliseerd. De twee overgebleven passagiers liepen weg met slechts lichte verwondingen.

Robinson benadrukte dat de onderzoekers de wetenschappelijke methode zouden toepassen op hun onderzoek naar de crash.

"Als een vliegtuigonderzoeker gaan we niet in op de mogelijkheden, we handelen in waarschijnlijkheden," zegt hij, en voegen eraan toe: "Op dit moment is het het onderzoek in de gegevensverzamelingsmodus - er zijn veel mogelijkheden en we moeten het verfijnen naar de kansen."

Robinson gelooft dat er nog steeds een mogelijkheid is dat de crash veroorzaakt zou kunnen zijn door Vortex Ring State, wat veroorzaakt kan worden door zelfs relatief milde winden uit de juiste richting en snelheid, hoewel het ongebruikelijk zou zijn en bewijzen dat het van videobewijs moeilijk zou zijn.

"Ik zag geen bewijs in de video, geen manier om de richting en snelheid van deze winden te bepalen. Het VRS komt niet echt voor in milde omstandigheden, maar het kan wel."

Zoals redditors al hebben opgemerkt, kan het ontbreken van motorgeluid een belangrijke aanwijzing zijn.

"Er leek geen significante verandering in het motorgeluid te zijn, ik hoorde de motor niet afrollen en stopte, dat liet me geloven dat er kracht werd toegepast op het aandrijfsysteem", zegt hij. "Als alles goed komt, begint VRS nu een waarschijnlijke mogelijkheid te worden."

Een andere mogelijkheid was transitionele lift, een term voor een verbeterde rotorefficiëntie veroorzaakt door binnenkomende wind die het systeem binnenkomt tijdens een gerichte vlucht.

"Als het vereiste vermogen begint het beschikbare vermogen te overschrijden, dan krijg je een transitionele lift, die in wezen een hoge zweeftekst is", zegt hij. "Wanneer dat gebeurt is het een geleidelijk verlies van kracht en het is meer een langzamere afdalingssnelheid."

Robinson zei dat helikopters zelden vluchtgegevensrecorders hebben, ook wel black boxes genoemd, maar dat "er mogelijk andere bronnen van niet-vluchtig geheugen zijn in de instrumenten van de helikopter." Hij zei dat het goed was dat de helikopter in water crashte, omdat instrumentgegevens kunnen worden gered. van onderdompeling, maar wordt vaak vernietigd in post-crashbranden wanneer een vliegtuig hard neervalt.

De volgende stap voor onderzoekers, zei Robinson, zou zijn om uitgebreide interviews af te nemen over alle passagiers en de piloot om informatie te krijgen over wat ze zagen, horen en ruiken. NTSB-onderzoekers zouden ook gelijktijdig naar alle fysieke bewijzen en componenten van de helikopter kijken, waarbij ze "niet-destructieve onderzoeken" uitvoeren.

Als je kunt vaststellen dat de helikopter zowel "kracht als bestuurbaarheid" had, zei Robinson, "Dan kun je het snel gaan verkleinen. Ze gaan door al deze componenten en verkleinen ze."

Ze kunnen röntgenfoto's, bench-tests en meer gebruiken om componenten te onderzoeken.

"Vliegtuigongevallenonderzoekers doen dit om één reden en slechts één reden, en dat is om toekomstige gebeurtenissen te voorkomen," zegt hij. "We gaan door en zoeken uit wat er is gebeurd, maar de echte vraag is het waarom."

Hij zei dat het onderzoek niet alleen het vliegtuig zou moeten onderzoeken, maar ook de piloten, de organisatie waar ze naartoe vlogen en hun beleid en procedures, zodat het aanbevelingen kan doen voor veiligere praktijken in de toekomst. FTSB-onderzoeken zijn openbaar, maar het kan anderhalf tot twee jaar duren voordat deze volledig zijn voltooid, dus het kan een tijdje duren voordat er een definitief antwoord is met betrekking tot de oorzaak van de crash.

"In de eerste 24-48 uur is er zoveel speculatie," zegt hij. "Weet je, om Sherlock Holmes te citeren: 'Het is onverstandig om vooruit te speculeren over de feiten.' Het is onveranderlijk dat het oordeel wordt vertekend. Het is goed om de feiten voor zichzelf te laten spreken."

Met rapportage door Jack Crosbie.