Hoe staat het met de tramplannen van NYC?

De grootste stad van Amerika krijgt binnenkort misschien een futuristische draai aan een old-school vervoersmodel: de tram.

Tijdens zijn jaarlijkse State of the City-toespraak vanavond zal Bill de Blasio, burgemeester van New York, zijn voorstel bekendmaken voor een nieuw tramsysteem dat Brooklyn en Queens verbindt en het verkeer dat de overweldigende huidige doorvoeropties voor de stad zijn, zal verminderen.

Wat we weten

Het heet de Brooklyn Queens Connector, of BQX: een 16-mijl boven de grond rail die vastklampt aan de waterkant van de East River (kaart hieronder) en zich uitstrekt door nieuw groeiende buurten zoals Sunset Park, DUMBO in Brooklyn en Astoria in Queens. Een nieuwe stadsrijbaan zou specifiek voor de BQX zijn ontworpen om conflicten met auto's en fietsers te voorkomen. De kosten voor het berijden van de tram zijn hetzelfde als een enkele rit met de metro. Ambtenaren die hebben meegewerkt aan het opstellen van het voorstel zeggen dat de BQX zou helpen om de typische werkdagrit van een forens met gemiddeld 18 minuten te verminderen.

Het lijkt nieuw, maar zoals New York transportgoeroe Samuel Schwartz heeft verteld omgekeerde onlangs zijn trams de toekomst van de stad - een goedkopere oplossing dan metro's die de verkeersongevallen nog een flinke deuk kunnen geven.

Waarom het nodig is

Hier is een beeld van hoe het is voor New Yorkers die elke dag op en neer door de oostelijke stadsdelen van de stad moeten reizen: De metro is buitengewoon ongelegen. Bijna elke non-shuttle metrolijn gaat op een gegeven moment naar Manhattan - wat betekent dat vaak de beste manier om van een zuidelijke wijk naar een noordelijke wijk te reizen naar Manhattan gaat en een oostwaartse terugweg neemt. Dan doe je het tegenovergestelde als je naar huis moet. Het is een ongelooflijke pijn in de kont en ook een tol eist van de tolerantie voor inefficiënte reismethoden.

Er is één metrolijn die naar het oosten blijft en vermijdt naar Manhattan te gaan: The G, die een eigen verzameling horrorverhalen heeft. Als u niet rijdt of fietst, is de enige andere optie om een ​​bus te nemen. De buslijnen in NYC zijn eigenlijk best goed als je niet op reis bent tijdens de spits. Helaas werk je waarschijnlijk voor de kost, en in dat geval is een spitsbus in feite een paar graden schuw van de hel zelf.

Wanneer zullen ze het bouwen?

Het tramproject zou komen met een flink prijskaartje van $ 2,5 miljard. Het lijkt veel, maar dat is nog steeds minder dan de kosten om een ​​nieuwe metrolijn te bouwen. Hoewel sommige bewoners sceptisch zijn over hoe goed de BQX zal zijn, past het voorstel in het streven van de burgemeester om het autoverkeer te verminderen, straten voetganger en fietsvriendelijker te maken en de CO2-uitstoot in de toekomst aanzienlijk terug te dringen.

Natuurlijk, de grote vraag: wanneer zullen we de BQX echt zien worden? Op dit moment stelt de Blasio voor om in 2019 met de bouw te beginnen en te beginnen in 2024. Dat is al een behoorlijke tijd, en als de 80-plus jaren die nodig zijn om de 2nd Avenue-metro te bouwen een aanwijzing is, dan moeten we dat niet doen. houd echt onze adem in dat de stad die deadlines zal halen.

Maar de populaties in Brooklyn en Queens breiden beide snel uit. Meer en meer bedrijven verhuizen naar beide deelgemeenten, wat betekent dat New Yorkers meer opties voor openbaar vervoer nodig hebben die Manhattan ontwijken en het oostelijke deel van de stad meer verbonden maken.

Als het gaat om vervoer, leeft de Blasio in de schaduw van voormalig burgemeester Michael Bloomberg; maar de BQX zou een cruciale stap kunnen zijn naar het verre doel om New York City autovrij te maken.